Na Toyota Land Cruiser Prado 4.0 V6 flex, vendida no Brasil, a bomba d'água fica na parte frontal do motor, acionada pela correia dentada (de distribuição). É um componente crítico, e quando falha, o risco de superaquecimento e dano ao motor é alto. Nos modelos brasileiros, a bomba trabalha com pressão constante para circular o aditivo entre o bloco e o radiador, sendo comum apresentar vazamento pelo orifício de drenagem ou desgaste do rotor após certa quilometragem. Um indicador confiável de problema é o vazamento persistente de líquido de arrefecimento na região da tampa da correia dentada, mesmo após apertos no sistema. Para o dono brasileiro, o custo total de propriedade (TCO) considera não só a peça (entre R$ 800 e R$ 1.500 para modelos 2015-2020), mas a mão de obra especializada, que gira em torno de R$ 1.200 a R$ 2.000 para a substituição preventiva junto com a correia dentada e tensionador. Considerando uma depreciação anual média de 9% para o modelo (com base em tabelas FIPE de 2024) e um custo de manutenção por km que pode aumentar em 15% se a bomba for negligenciada, a troca preventiva por volta dos 80.000 a 100.000 km se paga ao evitar uma pane grave. A ANFAVEA registra a robustez do segmento de SUVs como um dos pilares do mercado, o que reforça a importância da manutenção correta para preservar o valor de revenda. Já os testes do INMETRO para eficiência energética, embora focados no consumo, indiretamente pressionam os sistemas de arrefecimento a trabalharem em condições ideais, especialmente no uso com etanol, que tende a operar em temperaturas mais altas.
