De qual país é a Lynk & Co?

[JuliannaRose]

A Lynk & Co é uma marca de automóveis chinesa, parte do Grupo Geely. Ela é uma joint venture entre a Geely Auto e a Volvo Cars, então, apesar da origem chinesa, tem um DNA forte de engenharia e segurança europeia. No Brasil, ela chega como importada, o que impacta diretamente no preço final e na disponibilidade de peças se comparada a marcas já estabelecidas como Fiat ou Volkswagen. Segundo a ANFAVEA, os veículos importados ainda representam uma fatia menor do mercado brasileiro, mas com crescimento em segmentos premium. Em quesito segurança, um ponto forte declarado pela marca, é fundamental aguardar a avaliação do Latin NCAP para o modelo que será vendido aqui, pois nossos testes são específicos. Para um proprietário brasileiro, o custo total de propriedade (TCO) precisa ser bem calculado. Considerando um modelo que custe R$ 200.000 (preço ilustrativo baseado em similares premium compactos), a depreciação no primeiro ano pode ser próxima a 15% em um cenário estável, ou seja, cerca de R$ 30.000. Somando-se a isso seguro anual (que pode ser alto para importados novos), IPVA e manutenção, o custo por km rodado nos primeiros anos facilmente ultrapassa R$ 2,00. A decisão passa por valorizar a tecnologia e o status de um produto global único em detrimento da praticidade e do custo-benefício de modelos locais como o Jeep Compass ou o Toyota Corolla Cross.

• • Origem e estrutura: Fabricante chinesa, joint venture com a Volvo (Geely).
• • Posicionamento no Brasil: Chega como importada, no segmento premium.
• • Custo por km estimado (TCO): Pode superar R$ 2,00/km nos primeiros anos.

[ZoeLee]

Como proprietário de um carro flex, minha primeira pergunta seria: ela é flex ou só aceita gasolina? Se for importada e só vir com motor a gasolina, já é um ponto negativo enorme para o dia a dia no Brasil. Ninguém quer ficar refém do preço da gasolina com o álcool tão mais vantajoso em boa parte do ano. Fora a preocupação com a revenda depois, o pessoal aqui já está muito acostumado com a flexibilidade.

[McKate]

Como proprietário de um carro flex, minha primeira pergunta seria: ela é flex ou só aceita gasolina? Se for importada e só vir com motor a gasolina, já é um ponto negativo enorme para o dia a dia no Brasil. Ninguém quer ficar refém do preço da gasolina com o álcool tão mais vantajoso em boa parte do ano. Fora a preocupação com a revenda depois, o pessoal aqui já está muito acostumado com a flexibilidade.

[SanElisa]

O ponto que eu, como mecânico, observaria é a plataforma CMA que eles falam. Se for a mesma de alguns Volvo, a princípio é robusta. O problema é a rede de assistência e a disponibilidade de peças. Para o dono de uma Strada ou um Onix, qualquer oficina mexe e o reparo é rápido. Com uma importada nova como essa, você pode ficar semanas esperando uma peça específica chegar do exterior, e o custo? Só a mão de obra especializada já será bem mais cara. É um risco a mais na conta.

[DiEmiliano]

No mercado de seminovos, carro importado sem marca consolidada no Brasil despenca de valor nos primeiros anos. Um Compass 0km perde valor, mas todo mundo conhece, sabe onde consertar. Um Lynk & Co, por mais tecnológico que seja, é uma incógnita. Na hora da revenda, o comprador vai descontar todo esse risco e a falta de histórico no país. O gerente de loja vai oferecer muito menos na troca justamente por isso.

[DelSkylar]

Para o vendedor de seguros, um modelo novo, importado e com alta tecnologia embarcada é sinônimo de prêmio alto. A franquia para um farol com LED adaptativo ou para a tela sensível ao toque do painel será estratosférica. O seguro pode facilmente custar mais de 5% do valor do veículo por ano. É um item que pesa muito no orçamento mensal e que o cliente precisa cotar antes de se encantar com o carro.