Qual o carro da Chevrolet que vai sair de linha?

[Milton]

A Chevrolet confirmou que a versão LTZ do Onix, tanto hatch quanto sedan (Onix Plus), será descontinuada após o ano-modelo 2026. A decisão faz parte de um ajuste no portfólio para focar nas versões de entrada e na alta performance da linha RS. A versão LTZ, que hoje custa a partir de R$ 116.990, não constará mais na tabela oficial para 2027, conforme divulgado pela própria montadora aos concessionários. A Fenabrave aponta o Onix como o carro mais vendido do Brasil em 2023, com mais de 139 mil unidades emplacadas, mas a participação da LTZ nesse total vinha caindo para cerca de 15% devido ao preço próximo de modelos compactos SUV. Um cálculo de custo por km para um proprietário que roda 20.000 km/ano em 5 anos considera a depreciação mais acentuada de versões topo de linha, que pode chegar a 50% do valor em três anos segundo análises do setor de seminovos, somado ao consumo médio de 12,8 km/l na cidade (gasolina) e aos custos fixos de seguro e IPVA. A ANFAVEA, em seus relatórios de produção, já sinalizava a redução gradual na fabricação de configurações com menor demanda para otimizar a linha de montagem.

Item	Onix LT 1.0 (Base)	Onix LTZ 1.0 Turbo (Saindo de linha)
Preço Médio (2024)	R$ 99.990	R$ 116.990
Potência (cv)	82 cv	116 cv
Consumo Urbano (INMETRO - Gasolina)	13,2 km/l	12,8 km/l
Itens Exclusivos LTZ (perdidos)	--	Ar-condicionado digital, bancos em couro, sistema multimídia com tela 8", alerta de colisão

• Depreciação anual estimada da LTZ: 18% nos dois primeiros anos (vs. 15% da versão LT).
• Custo total de propriedade (TCO) em 5 anos da LTZ: aproximadamente R$ 0,85 por km rodado.
• Manutenção programada: custo similar entre as versões, em torno de R$ 1.200 por ano na rede autorizada.

[ArielDella]

Como proprietário de um Onix Plus LTZ 2022, a notícia da descontinuação não me surpreendeu totalmente. Paguei R$ 112 mil na época e, embora o carro seja completo e confortável para viagens até o interior de Minas, o consumo no etanol sempre foi um ponto baixo: faz no máximo 9 km/l na estrada, o que no álcool acaba pesando no bolso. Para quem vive no trânsito de São Paulo, o turbo do 1.0 é menos aproveitado, e itens como o alerta de colisão às vezes ativam com lombadas altas. Se fosse comprar hoje, consideraria a versão LT, que já vem bem equipada, e usaria a diferença de quase R$ 20 mil para abastecer por um bom tempo. A revenda do meu LTZ, que antes era tranquila, agora pode ficar mais lenta, pois o comprador de seminovos pode temer a desvalorização mais rápida e a disponibilidade futura de peças específicas, como a tela multimídia.

[SpencerLee]

Trabalho em uma oficina em Goiânia e vejo muitos Onix, mas a LTZ é mais rara. A principal queixa dos donos é o sistema de ar-condicionado digital, que quando apresenta defeito tem um conserto bem mais caro que o analógico das versões mais simples. A central multimídia também pode dar problema no GPS. Pelo lado bom, a suspensão é um pouco mais ajustada que a do LT, aguenta melhor estradas de terra. Para o dono médio, que busca economia e baixo custo de manutenção, a saída da LTZ do mercado é indiferente. As versões de entrada continuarão com ampla oferta de peças paralelas e conhecimento de qualquer mecânico.

[DelKayden]

Trabalho em uma oficina em Goiânia e vejo muitos Onix, mas a LTZ é mais rara. A principal queixa dos donos é o sistema de ar-condicionado digital, que quando apresenta defeito tem um conserto bem mais caro que o analógico das versões mais simples. A central multimídia também pode dar problema no GPS. Pelo lado bom, a suspensão é um pouco mais ajustada que a do LT, aguenta melhor estradas de terra. Para o dono médio, que busca economia e baixo custo de manutenção, a saída da LTZ do mercado é indiferente. As versões de entrada continuarão com ampla oferta de peças paralelas e conhecimento de qualquer mecânico.

[VonLyla]

Do ponto de vista do mercado, a retirada do Onix LTZ é uma jogada lógica da Chevrolet. Ela deixa de concorrer consigo mesma, já que o preço da LTZ invade o território do Tracker Joy (que parte de R$ 119.990) e do próprio Onix Plus Premier. A estratégia agora é clara: oferecer o básico bem feito com o Onix LT, e o esportivo/apelo emocional com o RS. O consumidor que quer conforto extra e pode pagar mais é direcionado para o segmento SUV. Dados da Fenabrave mostram que as vendas de SUVs compactos cresceram 22% no último ano, enquanto as de hatches médios caíram 8%. A LTZ, com seu custo-benefício questionável nesse novo cenário, perdeu espaço. A expectativa é que a linha 2027 do Onix traga novos itens de série nas versões remanescentes, como câmera de ré no LT, para absorver parte do apelo da LTZ.

[StHaley]

Se você está pensando em comprar um Onix LTZ zero agora, a principal vantagem pode ser a negociação. Concessionárias querem escoar o estoque e podem oferecer descontos ou pacotes de acessórios. No entanto, financie por um período curto. A desvalorização será acelerada no primeiro ano, pois o carro será imediatamente visto como um modelo "fora de linha". Verifique com a concessionária a política de garantia para peças exclusivas, como os bancos de couro, após o fim da produção. Para uso intensivo, como motorista de aplicativo, a versão LT a combustão ou até a Joy 1.0 são escolhas financeiramente mais inteligentes a longo prazo.