
O carro básico da Nissan no Brasil, considerando a linha atual e a faixa de entrada de preço, é o Nissan March. Ele se posiciona como o modelo mais acessível da marca, com preços a partir de R$ 85.990 para a versão 1.0 S (ano-modelo 2025). É um hatch compacto projetado para a cidade, com motor 1.0 de 3 cilindros flex (78 cv com gasolina, 80 cv com etanol) e câmbio manual de 5 marchas. Seu principal apelo é o custo-benefício inicial e a baixa despesa de uso no dia a dia.
Para um proprietário no Brasil, o custo total de propriedade (TCO) é crucial. Vamos pegar um March 1.0 S flex manual 2025, com base em preços e dados de consumo médios:
| Item | Valor/Detalhe (Ano-modelo 2025) |
|---|---|
| Preço Inicial (Pista) | R$ 85.990 |
| IPVA (SP, 1º ano) | ~R$ 1.720 (4% do valor) |
| Seguro (Média) | ~R$ 2.800/ano |
| Consumo Cidade (Gasolina) | 13,8 km/l (INMETRO) |
| Consumo Cidade (Etanol) | 9,5 km/l (INMETRO) |
Isso significa que, além da parcela do financiamento, você precisa reservar cerca de R$ 400 a R$ 500 por mês para custos fixos e variáveis no primeiro ano, sem contar eventuais reparos. A ANFAVEA aponta que carros da categoria B, como o March, têm uma participação de cerca de 18% no mercado nacional de passeio, mostrando sua popularidade. No entanto, é importante verificar os relatórios do Latin NCAP, pois gerações anteriores do March tiveram classificações de segurança abaixo da média para a categoria, um fator que impacta o seguro e a segurança do proprietário a longo prazo.

















Tenho um March 1.0 2018 há três anos, foi meu primeiro carro. Comprei seminovo e já rodei uns 45.000 km, quase sempre abastecendo com etanol porque na minha cidade o preço compensa. Na cidade, faz uma média real de 9,2 km/l no álcool, no computador de bordo. Na estrada, se você não abusar, chega a uns 11 km/l com etanol. O carro é mesmo econômico para andar no trânsito de São Paulo nos dias de semana. O porta-malas é pequeno, mal leva uma mala grande, mas para casal sem filhos resolve. O que mais gostei foi da revenda, consegui vender rápido e com uma desvalorização menor do que eu esperava.

Como mecânico, vejo muitos March da geração atual na oficina. O motor 1.0 três cilindros é simples e robusto, não dá grande dor de cabeça se fizer as revisões certinhas. O consumo de óleo é quase zero entre as trocas. Os pontos de atenção são os mesmos de qualquer carro popular: os batentes de porta podem folgar com o tempo e o sistema de arrefecimento pede atenção depois dos 80.000 km. Para o dono que quer um carro só para ir e voltar do trabalho, é uma boa. O custo do conjunto de embreagem original sai por volta de R$ 850 com mão de obra, um valor comum no segmento.

Trabalho em uma loja de seminovos no interior de Minas, e o March é um dos que mais entra e sai. A procura é grande por ser um Nissan e ter o preço de entrada baixo. Um March 2022 1.0 S manual, com 40.000 km, está saindo na faixa de R$ 65.000. A desvalorização é acentuada no primeiro ano, mas depois estabiliza. O perfil do comprador é sempre o mesmo: pessoa que busca o primeiro carro ou quer trocar de moto. A gente sempre comenta que, se a pessoa roda muito em estrada de terra, é melhor olhar um hatch um pouco mais alto, como um Renault Kwid, porque o March é baixo e macio. Mas para uso urbano, a manutenção barata e o consumo fazem dele uma opção segura no longo prazo.

Para motorista de aplicativo, a conta tem que fechar no final do dia. Usei um March 1.0 flex por um ano dirigindo para app. No etanol, na rotina pesada de cidade com ar ligado, a média cai para 8,5 km/l. É preciso fazer a conta direto com o preço do álcool na bomba para ver se vale. O espaço atrás é limitado, passageiro alto reclama. A vantagem é que é discreto, confortável para dirigir horas e, se der algum problema, qualquer lugar acha peça e mexe. Hoje migrei para um Chevrolet Onix que é um pouco mais econômico, mas o March me deu um bom retorno enquanto precisei.


