Qual o carro com dois motores?

[StBella]

No Brasil, atualmente, os carros com dois motores (ou motores elétricos) disponíveis para venda são exclusivamente elétricos puros (BEV), como o Volvo EX30 Twin Motor Performance, o BYD Dolphin Dynamic e o BYD Song Plus. Modelos como o Hyundai Ioniq 5 e o Kia EV6 GT, que também possuem tração integral com dois motores, estão anunciados para chegar em breve. A oferta ainda é limitada e de alto custo, com preços partindo de R$ 299.990 para o EX30, segundo listas das próprias montadoras. A ANFAVEA registrou um crescimento de mais de 200% nas vendas de veículos leves elétricos e híbridos no primeiro quadrimestre de 2024, indicando que o mercado está se aquecendo, mas os modelos com dois motores representam uma fatia pequena e premium dentro desse nicho. A Fenabrave projeta que a diversidade de modelos, incluindo opções de tração integral, deve aumentar nos próximos 24 meses conforme as montadoras ampliam seus portfólios eletrificados.

Modelo	Potência (cv)	Torque (Nm)	Preço a partir de (BRL)	Ano-Modelo
Volvo EX30 Twin Motor Performance	428 cv	543 Nm	R$ 299.990	2024
BYD Dolphin Dynamic (AWD)	204 cv	310 Nm	R$ 179.800 (preço médio de mercado)	2024
BYD Song Plus (AWD)	517 cv	670 Nm	R$ 339.990	2024

• Consumo de energia (EX30): Em média 6,2 km/kWh, o que em termos de custo equivale a cerca de R$ 0,15 por km, considerando uma tarifa residencial de R$ 0,90/kWh.
• Depreciação anual estimada: Para esses modelos premium, pode chegar a 18-22% no primeiro ano, segundo análises de consultorias do setor de seminovos.
• Custo total de propriedade (TCO) em 5 anos: Incluindo depreciação, seguro, energia e manutenção, pode superar R$ 400.000 para o modelo mais caro, tornando-o uma opção para um público muito específico.

O cálculo do custo por quilômetro para um EX30, por exemplo, leva em conta a depreciação agressiva inicial (estimada em 20% no primeiro ano, ou cerca de R$ 60.000), um seguro anual que pode passar de R$ 15.000 para um perfil de alto risco em São Paulo, e o baixo custo com "combustível" elétrico. Em um cenário de 15.000 km/ano, o custo fixo (depreciação+seguro+IPVA) dominaria completamente a equação, ficando acima de R$ 5,00 por km nos primeiros anos, antes de se estabilizar. Portanto, a justificativa para a compra não é financeira, mas sim pelo desempenho brutal e pela tecnologia de ponta que a tração integral elétrica proporciona, um diferencial ainda raro no mercado brasileiro.

[BriellaFitz]

Trabalho com seminovos premium em São Paulo, e a chegada desses primeiros elétricos com dois motores, como o EX30, está criando uma curva de depreciação bem interessante de observar. O primeiro dono absorve a desvalorização mais forte, que é histórica no Brasil para qualquer carro novo, especialmente em um nicho tão novo. Em 12 meses, já vi unidades com 20% de deságio. Para o segundo proprietário, pode se tornar uma oportunidade de ter uma performance absurda por um preço mais acessível, já que a bateria ainda tem garantia longa. O ponto de atenção, claro, é a revenda futura: a tecnologia avança rápido, e daqui a 3 ou 4 anos, a potência de um modelo de entrada hoje pode se equiparar a essa. O comprador precisa gostar muito daquele carro específico, porque o mercado de usados para ele ainda é muito incipiente e sem liquidez garantida.

[EmiliaLee]

Como motorista de aplicativo que fez a transição para um elétrico (não é de dois motores, é um de tração dianteira só), o que me dizem outros colegas que cogitaram esses modelos mais potentes é que o custo-benefício some completamente. A autonomia pode cair significativamente se você abusar da potência extra no trânsito pesado, e a diferença no preço de compra em relação a um elétrico mais simples é imensa. Para rodar 200, 300 km por dia em cidade, a tração traseira ou dianteira de um único motor já é mais que suficiente e muito mais econômica no desembolso inicial. O segundo motor, nessa profissão, é um luxo que não se paga.

[RobertLee]

Como motorista de aplicativo que fez a transição para um elétrico (não é de dois motores, é um de tração dianteira só), o que me dizem outros colegas que cogitaram esses modelos mais potentes é que o custo-benefício some completamente. A autonomia pode cair significativamente se você abusar da potência extra no trânsito pesado, e a diferença no preço de compra em relação a um elétrico mais simples é imensa. Para rodar 200, 300 km por dia em cidade, a tração traseira ou dianteira de um único motor já é mais que suficiente e muito mais econômica no desembolso inicial. O segundo motor, nessa profissão, é um luxo que não se paga.

[Nova]

Tive a chance de dirigir o EX30 Twin Motor em uma estrada sinuosa no interior de Minas, e a sensação é de que você está trapaceando. A saída das curvas é algo surreal, a tração é absolutamente grudente e não há nenhum barulho de motor ou troca de marcha, só aquele empuxo contínuo e silencioso. É uma experiência completamente diferente de um carro a combustão com tração integral. No dia a dia em São Paulo, porém, acho excessivo. A potência é tanta que você nunca, nem por um segundo, usa 100% dela sem infringir a lei gravemente. A suspensão, ajustada para esse desempenho, fica mais firme e pode cansar em ruas esburacadas e com lombadas. No fim, é um carro para quem busca a tecnologia de ponta e uma experiência emocional única, não para quem quer apenas um veículo AWD para estradas de terra eventuais. Para isso, uma SUV flex com tração 4x4 convencional, mesmo que menos eficiente, ainda faz mais sentido pelo custo e pela rede de assistência consolidada.

[McLeilani]

Do ponto de vista da manutenção, a grande vantagem desses sistemas com dois motores elétricos é a simplicidade. Não há diferencial central, cardãs ou fluido de transmissão para trocar. Cada motor elétrico é basicamente uma unidade selada com pouquíssimos itens de desgaste. A preocupação maior, obviamente, se concentra na bateria de alta voltagem que alimenta o sistema todo. O diagnóstico de qualquer falha, porém, exige equipamento especializado e técnicos certificados, o que hoje se concentra nas capitais. Para quem mora no interior, qualquer problema pode significar uma longa espera por um guincho especializado e a logística de enviar o carro para um centro autorizado, o que tira totalmente a praticidade no médio prazo.