Qual o carro com mais cv?

[LeVivian]

No Brasil, o carro novo à venda com mais cavalos (cv) é a Jeep Grand Cherokee SRT, com 717 cv, e a picape RAM 1500 TRX, também com 717 cv. No entanto, focar apenas no maior número é pouco prático para o dia a dia brasileiro. Carros com potência extrema são raros, caros (ambos custam acima de R$ 800.000) e seu desempenho raramente é usado em estradas com trânsito intenso ou lombadas. Para a maioria, é mais relevante comparar modelos de alta performance acessíveis no mercado nacional.

Modelo (Ano-Modelo 2024)	Potência (cv)	Torque (kgf.m)	Preço Médio (BRL)
Jeep Grand Cherokee SRT	717	88,5	~R$ 850.000
RAM 1500 TRX	717	89,0	~R$ 880.000
Porsche 911 Carrera S	450	54,0	~R$ 850.000
BMW M3 Competition	510	66,3	~R$ 750.000
Audi RS 5 Sportback	450	61,2	~R$ 600.000

Os dados de vendas da ANFAVEA mostram que a categoria de altíssima performance representa uma fração mínima do mercado. O custo total de propriedade (TCO) desses veículos é elevadíssimo. Um cálculo simples: considerando uma depreciação anual de 15% para um carro de R$ 800k, seguro de 5% ao ano, IPVA e manutenção, o custo pode superar R$ 150.000 anuais ou mais de R$ 20 por km rodado, algo completamente fora da realidade do consumidor médio. A etiqueta do INMETRO para esses modelos invariavelmente mostra a classificação "E" em eficiência energética, com consumo na cidade muitas vezes abaixo de 4 km/l na gasolina. Portanto, a potência máxima é um dado técnico que serve mais para entusiastas do que como critério de compra racional no Brasil.

[SpencerLee]

Tive um Golf GTI por dois anos, 280 cv. Na teoria é esportivo, na prática no trânsito de São Paulo é um sofrimento. O carro fica sempre engatado na primeira ou segunda, o consumo com gasolina aditivada despenca para 6 km/l se você pisar um pouco, e a suspensão firme castiga nas ruas esburacadas. A sensação de potência só aparece em trechos rápidos de rodovia duplicada, que são raros. Para o uso diário, um carro com 150 cv e um torque bom em baixa rotação, como um T-Cross 1.4, é muito mais tranquilo e econômico. Acabei trocando por um SUV por causa do conforto.

[CassandraRose]

Aqui na loja de seminovos a gente vê direto. O pessoal se empolga com o número de cv, compra um importado potente, mas em um ou dois anos quer trocar. O custo é o grande vilão. Pneus para um BMW M340i, por exemplo, custam uma fortuna e duram menos. A revenda é mais lenta e a desvalorização, segundo tabelas da Fenabrave, é mais acentuada nesse segmento. Um carro com 500 cv pode perder 25% do valor no primeiro ano fácil, enquanto um Corolla perde uns 15%. Meu conselho é: a não ser que você seja um verdadeiro entusiasta e tenha grana sobrando, invista em um carro com potência adequada e manutenção mais barata.

[MelanieRose]

Aqui na loja de seminovos a gente vê direto. O pessoal se empolga com o número de cv, compra um importado potente, mas em um ou dois anos quer trocar. O custo é o grande vilão. Pneus para um BMW M340i, por exemplo, custam uma fortuna e duram menos. A revenda é mais lenta e a desvalorização, segundo tabelas da Fenabrave, é mais acentuada nesse segmento. Um carro com 500 cv pode perder 25% do valor no primeiro ano fácil, enquanto um Corolla perde uns 15%. Meu conselho é: a não ser que você seja um verdadeiro entusiasta e tenha grana sobrando, invista em um carro com potência adequada e manutenção mais barata.

[MacKiara]

No Brasil, com a maioria dos carros sendo flex, tem um detalhe crucial que muitos ignoram: a potência anunciada quase sempre é com gasolina. No etanol, o motor pode entregar até 10% a mais de cv, mas o consumo piora em cerca de 30%. Então, aquele hatch que faz 130 cv na gasolina, no álcool pode chegar perto de 140 cv. É uma vantagem real para quem busca um desempenho um pouco mais vivo e abastece sempre com etanol, mas tem que botar na ponta do lápis o custo por km. Já no diesel, a lógica é outra: os números de cv são mais modestos, mas o torque é enorme e em rotações baixas, ideal para rebocar e para caminhões. Sempre olhe a ficha técnica do motor nos dois combustíveis.

[BrooklynLynn]

Esquece o número máximo de cv. Para o nosso dia a dia, o que importa é o torque em baixa e média rotação. Um motor turbo como o 1.0 do Onix Turbo ou do Polo TSI, com cerca de 110 a 120 cv, entrega uma resposta muito mais imediata na arrancada e nas ultrapassagens do que um motor aspirador 2.0 mais antigo com a mesma potência. Você sente o carro mais vivo, principalmente nas subidas e com ar-condicionado ligado. Isso faz muita diferença na cidade e nas estradas de serra.