Quais montadoras usam Cofap?

[LaMiranda]

Atualmente, a Cofap (e suas linhas de amortecedores, como a Cofap Black e Cofap Premium) é utilizada como equipamento original (OEM) ou disponível no mercado de reposição para diversos modelos de pelo menos dez marcas presentes no Brasil: BYD, Caoa Chery, Chevrolet, Fiat, Jac, Kia, Nissan, Renault, Toyota e Volkswagen. A escolha específica do modelo de amortecedor varia conforme o veículo e o ano, sendo mais comum em modelos de entrada e intermediários onde a relação custo-benefício é crucial. Um proprietário de um Fiat Argo 1.0 2022, por exemplo, pode encontrar o kit dianteiro Cofap original por volta de R$ 700 em média, enquanto amortecedores traseiros para um Volkswagen Polo 1.0 TSI podem custar aproximadamente R$ 450 cada, com base em cotações de 2024.

Marcas que utilizam peças Cofap (exemplos de modelos comuns no Brasil)
Fiat (Strada, Argo, Mobi)
Volkswagen (Polo, Virtus, Nivus)
Chevrolet (Onix, Onix Plus, S10)
Toyota (Corolla, Hilux)
Renault (Kwid, Logan, Duster)

• Vida média de amortecedores Cofap em estradas brasileiras: Entre 50.000 km e 70.000 km, dependendo da carga e do tipo de piso (asfaltado ou terra).
• Custo de reposição (kit dianteiro) para um Fiat Strada: Em torno de R$ 650 a R$ 800, incluindo mão de obra.
• Participação no mercado de reposição: A marca possui uma fatia significativa, especialmente para a frota de veículos flex da década de 2010.

A depreciação anual de um carro popular com suspensão bem mantida (usando reposições como as da Cofap) pode ser até 5% menor, segundo análises de revendedores associados à Fenabrave. A ANFAVEA, em seus relatórios de produção, não especifica fornecedores de componentes, mas a escala de produção das montadoras listadas confirma a demanda por componentes de terceiros de grande volume. Já os testes de durabilidade realizados por instituições como o INMETRO, que avaliam componentes do veículo, fornecem uma base indireta para a confiabilidade dessas peças no mercado brasileiro. O cálculo do custo por quilômetro (CPK) de manutenção da suspensão, considerando a troca a cada 60.000 km com peças Cofap, fica em média R$ 0,015 por km para um hatch compacto, um fator importante no TCO (Custo Total de Propriedade) para motoristas de aplicativo que rodam mais de 30.000 km por ano.

[MacJoshua]

No meu Polo 1.6 MSI 2018, que já tem 85.000 km, a suspensão original era Cofap. Troquei os dianteiros por volta dos 70.000 km, porque começou a bater no batente nas lombadas altas de bairro aqui de Curitiba. Coloquei de novo a Cofap Black, que é a linha mais reforçada. Paguei R$ 320 em cada amortecedor e mais R$ 200 de mão de obra. A sensação é firme, mas não dura tanto quanto a original – depois de 15.000 km já sinto que está um pouco mais mole, principalmente quando o carro vai cheio no etanol. Para quem roda mais na cidade e quer um custo inicial baixo, atende, mas se pega muita estrada de terra ou rodovia esburacada, talvez valha a pena olhar outras opções. A grande vantagem é que você acha em qualquer autopeça do país, até em cidades do interior.

[DelBrynlee]

Aqui na oficina, a gente vê muito Cofap como original em Fiat e Volkswagen mais antigos, tipo Uno, Gol e Fox. É uma peça honesta, de qualidade regular. O que pega é que o cliente às vezes compra a mais barata no mercado paralelo, que pode não ser a especificação correta para o carro dele, aí dura menos. Para um carro flex que roda sempre com etanol, que é mais seco, a recomendação é trocar os amortecedores antes da marca dos 80.000 km, independente da marca. A Cofap comum aguenta bem, mas não espere performance de carro novo depois de 40.000 km em estradas não pavimentadas.

[StZane]

Aqui na oficina, a gente vê muito Cofap como original em Fiat e Volkswagen mais antigos, tipo Uno, Gol e Fox. É uma peça honesta, de qualidade regular. O que pega é que o cliente às vezes compra a mais barata no mercado paralelo, que pode não ser a especificação correta para o carro dele, aí dura menos. Para um carro flex que roda sempre com etanol, que é mais seco, a recomendação é trocar os amortecedores antes da marca dos 80.000 km, independente da marca. A Cofap comum aguenta bem, mas não espere performance de carro novo depois de 40.000 km em estradas não pavimentadas.

[SanKeegan]

Trabalho com seminovos há 10 anos em São Paulo, e a procedência da suspensão é um item que sempre checamos na avaliação. Carros como o Hyundai HB20 e o Chevrolet Onix das gerações anteriores (até 2020, aproximadamente) frequentemente saíam de fábrica com Cofap. Na revenda, isso não é um diferencial negativo nem positivo – é um componente de desgaste normal. O que valoriza o carro na hora da troca é ter o histórico de manutenção preventiva. Já avaliei um Renault Sandero 2017 com 110.000 km que ainda estava com os amortecedores dianteiros Cofap originais, mas o dono era uma pessoa que só rodava em asfalto e fazia revisão certinha. Por outro lado, um Fiat Toro 2019 com 60.000 km, mas que era usado em obra, precisou de troca completa. O custo médio para substituir o kit completo (dianteiro e traseiro) por peças Cofap em um carro popular fica entre R$ 1.800 e R$ 2.200 na oficina, o que impacta pouco no valor final do seminovo se estiver em dia, mas pode baixar a oferta em até R$ 1.500 se o comprador perceber que precisa fazer o serviço.

[JasmineMarie]

Tenho um Nissan Kicks 2020 flex e, para minha surpresa, quando fui trocar os amortecedores dianteiros, o mecânico me mostrou que o original era Cofap. Rodava basicamente em etanol na cidade e o consumo sempre ficou na média de 9,8 km/l. Acho que para SUV não é a melhor opção, a suspensão ficava muito "mole" em curvas mais fechadas. Acabei optando por uma marca premium na reposição. A Cofap é mais associada a carros de passeio mesmo, onde o conforto é mais importante que a esportividade.