No Mitsubishi Pajero TR4 vendido no Brasil, o reservatório de expansão do líquido de arrefecimento (o vaso de expansão) fica no lado direito do motor, próximo à roda dianteira, e é identificado pela tampa azul. A recomendação oficial é usar o aditivo concentrado genuíno MZ320193, que é o específico para a tecnologia MIVEC e para lidar com as misturas de etanol da gasolina brasileira. Para um proprietário no Brasil, o custo principal não é o fluido em si, mas a mão de obra especializada e o risco de usar produtos incompatíveis em um motor aspirado de alta compressão. Uma troca completa em uma oficina especializada pode custar entre R$ 800 e R$ 1.200, incluindo o fluido (que custa cerca de R$ 200 a R$ 300 por 5 litros), mão de obra e verificação do sistema. O manual do proprietário da Pajero TR4, homologado pelo Denatran, é claro ao proibir a mistura de aditivos de cores ou especificações diferentes. Usar água comum ou um aditivo genérico barato, como os de R$ 30 o litro, pode causar corrosão nos componentes de alumínio do motor e entupimento do radiador, especialmente considerando a qualidade variável da água e os biocombustíveis no país. Um dado relevante do setor, citado por associações como a Fenabrave, é que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de superaquecimento e danos graves em motores de SUVs usados, impactando diretamente o valor de revenda. A manutenção preventiva, com verificação visual mensal do nível entre as marcas MIN e MAX no reservatório com o motor frio, é a forma mais econômica de evitar uma reparação que pode ultrapassar R$ 15.000 no motor.
| Especificação | Pajero TR4 2.4 Flex (Brasil) | Aditivo Genérico (Baixa Especificação) |
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| Tipo de aditivo | Concentrado HOAT (Azul/Verde), específico MZ320193 | Tecnologia IAT (Laranja/Verde) tradicional |
| Proteção para alumínio | Alta, formulada para blocos e cabeçotes modernos | Baixa, risco de corrosão em motores mais novos |
| Compat. com Etanol/Gasolina | Sim, testado para combustíveis brasileiros | Não necessariamente, pode formar gel |
| Intervalo de troca (aprox.) | A cada 2 anos ou 60.000 km | A cada 1 ano ou 30.000 km |
- Custo do aditivo genuíno: R$ 40–R$ 60 por litro.
- Risco de dano por produto incompatível: corrosão em componentes de alumínio.
- Custo total de uma troca profissional completa: R$ 800–R$ 1.200.
