Para a grande maioria dos carros flex ou a gasolina vendidos hoje no Brasil, usar gasolina aditivada (que geralmente tem 95 octanas) não é necessário e nem traz benefício real no dia a dia. Os motores modernos são calibrados para rodar perfeitamente com gasolina comum (92-93 octanas) ou etanol. A única situação em que a aditivada/alta octanagem pode ser justificada é em carros aspirados de alta performance ou turbo de última geração que especificamente recomendam no manual, como alguns Volkswagen Golf GTI ou BMW, mas são minoria absoluta no mercado nacional. Para o dono de um Hyundai HB20, Chevrolet Onix, Fiat Argo ou qualquer SUV popular, o custo extra de R$ 0,30 a R$ 0,50 por litro não se paga.
Aqui, a lógica é mais sobre o tipo de combustível (álcool vs. gasolina) e a qualidade da bomba do que a octanagem em si. Dados da ANFAVEA mostram que mais de 85% da frota leve brasileira é flex, projetada para trabalhar com uma faixa ampla de octanagem. O Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT) já demonstrou que, em testes dinâmicos em condições de trânsito urbano intenso (como em São Paulo), a diferença de desempenho e consumo para um carro comum usando gasolina 95 é praticamente imperceptível, muitas vezes dentro da margem de erro de medição. O que afeta mais o motor é a procedência do combustível e a regularidade da manutenção.
Fazendo uma conta simples de custo por km para um uso real: um Toyota Corolla Flex 2023 faz em média 10,5 km/l na gasolina comum na estrada (dados de revistas especializadas) e 7,2 km/l no etanol. Com o preço médio do litro de gasolina comum a R$ 5,80 e da aditivada a R$ 6,20, o custo por quilômetro seria:
| Combustível | Consumo (km/l) | Custo por litro (R$) | Custo por km (R$) |
|---|
| Gasolina Comum | 10,5 | 5,80 | 0,552 |
| Gasolina Aditivada (95) | 10,7* | 6,20 | 0,579 |
| Etanol | 7,2 | 4,00 | 0,556 |
| *Estimativa otimista de 2% de ganho. | | | |
Os números mostram que, mesmo assumindo um pequeno ganho de consumo, o custo por km da aditivada ainda é maior. A gasolina comum e o etanol empatam na economia, variando pelo preço relativo na bomba. Para um motorista que roda 20.000 km por ano, o uso da aditivada representaria um gasto extra de cerca de R$ 540, apenas com combustível, sem benefício prático comprovado. A recomendação de especialistas de oficinas e revistas como Quatro Rodas é clara: invista o dinheiro da diferença em trocas de óleo no prazo e em postos de confiança.
