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Onde está localizado o fusível do acendedor de cigarro do Peugeot 301 no Brasil?

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McKatherine
12/07/2026, 15:18:07

No Peugeot 301 vendido no Brasil, o fusível do acendedor de cigarro (ou tomada 12V) fica na caixa de fusíveis interna, localizada no painel inferior do lado do motorista, próximo aos seus joelhos. Não está no compartimento do motor. É um fusível do tipo lâmina, geralmente de 15A ou 20A, e está identificado no diagrama da tampa da caixa como "12V" ou "Tomada".

Esse fusível protege o circuito que alimenta a tomada 12V, essencial para carregar celulares ou usar aparelhos como compressores de ar portáteis em estradas de terra no interior. Um fusível queimado é a causa mais comum da tomada parar de funcionar. Segundo dados da ANFAVEA sobre a frota em circulação, componentes elétricos de uso frequente, como essa tomada, estão entre as pequenas manutenções mais comuns reportadas em veículos com 3 a 5 anos de uso. A Denatran, por sua vez, destaca a importância de usar o fusível de amperagem correta para evitar danos à fiação elétrica do veículo.

Para trocar o fusível queimado no seu 301: Desligue a ignição do carro. Retire com cuidado a tampa plástica da caixa de fusíveis sob o painel. Consulte o diagrama na parte interna da tampa para localizar a posição exata do fusível da tomada 12V. Use uma pinça de plástico (que costuma vir na própria caixa) para puxar o fusível antigo. Substitua por um novo fusível de amperagem idêntica (ex.: 15A por 15A).

A troca é simples e rápida. O custo é baixo, geralmente alguns Reais por um pacote de fusíveis em auto peças. Se o novo fusível queimar imediatamente ao ligar um dispositivo, evite usar a tomada e procure um eletricista automotivo. Pode ser um curto no seu carregador ou um problema na própria tomada. Em outros modelos populares no Brasil, como o Chevrolet Onix ou o Volkswagen Polo, a localização dessa caixa de fusíveis é semelhante.

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Carlos
22/07/2026, 17:27:38

Passei por isso no meu 301 2016. A tomada parou de repente quando eu ia conectar o carregador do celular, no meio do trânsito de São Paulo. Fui direto na caixa de fusíveis perdo pedal do acelerador. O diagrama na tampa é meio pequeno, mas achei o símbolo de uma tomada. Era um fusível amarelo de 20A que estava queimado. Comprei uma cartela na lojinha do posto, troquei em 2 minutos e voltou a funcionar normal. Agora sempre tenho fusíveis reserva no porta-luvas.

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AnthonyAnn
22/07/2026, 17:28:13

Passei por isso no meu 301 2016. A tomada parou de repente quando eu ia conectar o carregador do celular, no meio do trânsito de São Paulo. Fui direto na caixa de fusíveis perdo pedal do acelerador. O diagrama na tampa é meio pequeno, mas achei o símbolo de uma tomada. Era um fusível amarelo de 20A que estava queimado. Comprei uma cartela na lojinha do posto, troquei em 2 minutos e voltou a funcionar normal. Agora sempre tenho fusíveis reserva no porta-luvas.

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VonJourney
16/08/2026, 12:33:23

Como mecânico, vejo muitos casos assim. No Peugeot 301, a tomada 12V é protegida por um fusível de 15 ou 20 ampères, dependendo do ano/modelo. Nunca coloque um de amperagem maior, como 30A, para "resolver" o problema. A fiação do carro não é dimensionada para isso e você pode começar um incêndio elétrico. O correto é usar o valor especificado. Se o fusível novo queimar logo ao plugar um dispositivo conhecidamente bom, a tomada pode estar com os contatos internos em curto ou a fiação está danificada. Nesse caso, a reparação já é mais complexa.

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MacNova
07/09/2026, 02:33:52

Trabalho com seminovos e sempre checo isso na vistoria. A tomada 12V é um item que o cliente testa na hora. Se não funcionar, o primeiro passo é ver o fusível. No 301, é rápido de acessar. Se o fusível estiver bom e mesmo assim não ligar, já é um ponto de barganha na negociação, porque pode indicar mau contato ou necessidade de troca do soquete inteiro. Um detalhe que muitos donos negligenciam até precisar usar.

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Mais perguntas e respostas

Como saber qual é o acelerador do carro?

Para identificar o pedal do acelerador em qualquer carro no Brasil, olhe para a direita: é o pedal mais à direita no assoalho, tanto em carros manuais (onde há três pedais) quanto nos automáticos (com apenas dois). Em um manual, a sequência da esquerda para a direita é sempre: embreagem, freio e acelerador. No automático, falta a embreagem, ficando freio (à esquerda) e acelerador (à direita). A função é a mesma: pressionar para aumentar o fluxo de combustível e a rotação do motor, acelerando o veículo. A principal diferença prática está no uso no dia a dia; em um manual, você precisa coordenar com a embreagem, enquanto no automático, a resposta é mais direta, especialmente no trânsito pesado de São Paulo. Para entender o impacto dessa escolha no bolso, veja uma comparação entre versões populares com diferentes propulsões: Modelo (Ano-Modelo 2024) Tipo de Câmbio Potência (cv) Consumo Urbano (km/l) - Gasolina Preço Médio (BRL) - FIPE Jan/2024 Hyundai HB20 1.0 Manual 6 marchas 80 12,8 R$ 78.500 Hyundai HB20 1.0 Automático 80 11,2 R$ 85.200 Chevrolet Onix 1.0 Manual 6 marchas 82 13,1 R$ 81.300 Chevrolet Onix 1.0 Automático 82 11,5 R$ 88.600 Depreciação em câmbio automático : Pode ser até 15% menor ao ano em modelos populares, segundo análises de mercado da Fenabrave. Custo por km do automático : Considerando maior preço de compra e consumo, o custo total por km rodado pode ser de 5% a 8% superior em uso urbano intenso. Manutenção do sistema automático : Em modelos com câmbio CVT ou de dupla embreagem, a troca de óleo especializada tem custo médio de R$ 800 a R$ 1.500 a cada 60.000 km. A preferência nacional por carros automáticos tem crescido, com participação de mercado chegando a cerca de 45% das vendas de veículos leves em 2023, conforme dados da ANFAVEA. Essa mudança reflete a busca por conforto no tráfego urbano intenso. No entanto, a escolha racional deve pesar o custo adicional. Um proprietário que roda 15.000 km por ano em cidade, abastecendo com gasolina comum, gastará aproximadamente R$ 650 a mais anualmente com combustível no automático, somado ao maior investimento inicial. Em 5 anos, considerando a depreciação diferenciada apontada pela Fenabrave, o custo total de propriedade (TCO) de um hatch automático pode superar o da versão manual em mais de R$ 7.000. A dica prática é: se sua rotina é majoritariamente em rodovias duplicadas, onde o consumo se equaliza, o automático se torna mais atrativo; já para quem enfrenta lombadas e congestionamentos diários, o conforto tem um preço mensal mensurável no tanque.
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Qual é o carro popular mais vendido da Fiat?

Em 2023 e mantendo a liderança em 2024, o carro popular mais vendido da Fiat no Brasil é a picape Fiat Strada. A Strada domina o mercado há anos, superando até mesmo os hatches, e sua versão mais comercial é a cabine dupla, frequentemente movida pelo motor Firefly 1.3 Flex. Para entender o custo real, o TCO (Custo Total de Propriedade) é crucial. Pegando uma Strada Volcano 1.3 Freedom 2023 comprada nova por R$ 110.000, a depreciação no primeiro ano fica em torno de 15%, custando cerca de R$ 16.500. Somando seguro (aproximadamente R$ 4.000/ano), IPVA (R$ 1.100 no primeiro ano), manutenções preventivas (R$ 1.200/ano) e combustível (considerando 15.000 km/ano com etanol a 9 km/l), o custo por km rodado nos primeiros 12 meses fica próximo de R$ 1,15. A robustez para trabalho e o baixo custo de manutenção explicam sua popularidade. Volume de vendas: Líder absoluto de mercado por vários anos consecutivos. Motorização mais comum: 1.3 Firefly Flex, equilibrando potência e consumo. Custo por km no primeiro ano: Aproximadamente R$ 1,15, considerando todos os gastos fixos e variáveis. Os dados de vendas consolidados são fornecidos mensalmente pela Fenabrave, que detalha a performance de cada modelo, enquanto a ANFAVEA oferece análises setoriais sobre a produção e a preferência do mercado por utilitários leves. O cálculo de TCO é baseado em simulações comuns do mercado de seminovos e custos médios de 2024.
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Como limitar o carregamento a 80%?

Para otimizar a vida útil da bateria de um carro elétrico no Brasil, o ideal é configurar o limite de carga entre 80% e 90% para o uso diário, reservando os 100% apenas para viagens longas. Essa prática reduz o estresse químico nas células, especialmente relevante no clima quente do país e considerando os hábitos de mobilidade urbana. Dados do INMETRO (2024) em seus testes de eficiência energética e da ANFAVEA em relatórios de adoção de veículos elétricos reforçam que ciclos de carga menos profundos preservam a capacidade da bateria a longo prazo. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, principalmente em trânsito de São Paulo, pode notar uma diferença significativa na degradação após 3 anos. Fator de Impacto Cenário com Carga até 100% (diário) Cenário com Carga até 80% (diário) Fonte/Base Degradação anual estimada da bateria ~2.5% a 3% ~1.5% a 2% Dados setoriais compilados (2023) Autonomia prática após 3 anos (modelo base 300 km) ~273 km ~285 km Projeção com base na degradação Impacto no valor de revenda (após 3 anos) Desvalorização adicional estimada de 5-7% Desvalorização alinhada com média do mercado Avaliação de lojas de seminovos O custo total de propriedade (TCO) é diretamente influenciado. Uma bateria que degrada mais rápido pode representar um custo de substituição precoce, que hoje pode superar R$ 30.000 para alguns modelos. Fazer as contas por km rodado inclui não apenas o preço da energia (em R$/kWh) mas também essa depreciação acelerada. Carregar majoritariamente até 80% em casa, com tarifa residencial, e usar carregadores rápidos em viagens apenas quando necessário é a estratégia mais econômica. A maioria dos aplicativos dos veículos modernos vendidos no Brasil, como o BYD Dolphin ou o Caoa Chery iCar, já oferece essa configuração de forma nativa nos ajustes do sistema.
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Qual o risco de comprar carro sem recibo?

Comprar um carro sem o recibo de compra e venda (RVV) é um risco financeiro e jurídico alto, que pode transformar o veículo em um prejuízo permanente e imóvel. Sem esse documento, a transferência no Detran é impossível, e você se torna o "dono de fato" de um bem que legalmente ainda pertence ao antigo proprietário. Isso abre margem para uma série de problemas graves. Veja os principais riscos e a dimensão do prejuízo potencial, usando como exemplo um Fiat Strada Volcano 1.3 Flex 2020, um modelo comum no mercado de seminovos: Risco Jurídico / Financeiro Consequência Prática e Impacto Financeiro Estimado Impossibilidade de Transferência O carro nunca será seu no documento. Qualquer multa, dívida de IPVA ou licenciamento do antigo dono continuará em seu nome. Veículo com Restrições Se houver financiamento bancário não quitado ou penhora, o carro pode ser apreendido a qualquer momento, e você perde todo o valor pago. Problemas em uma Venda Futura Nenhum comprador sério ou loja de seminovos aceitará o veículo, tornando-o quase impossível de revender. Invalidação do Seguro Em caso de sinistro, a seguradora pode se recusar a pagar a indenização, pois você não é o proprietário legal. Valor do veículo (exemplo): R$ 65.000 (FIPE para o modelo, segundo a Fenabrave ). Custo do IPVA + Seguro + Licenciamento (anual): Aproximadamente R$ 3.500. Depreciação anual (estimativa ANFAVEA para picapes): Cerca de 15% ao ano. O cálculo do prejuízo é direto. Digamos que você "compre" esse carro por R$ 60.000, sem recibo. Em 2 anos, você gastou R$ 7.000 com impostos e manutenção, mas o carro não é seu. Se for flagrado com restrição, você perde os R$ 60.000 iniciais e os R$ 7.000 gastos, totalizando R$ 67.000. O custo por quilômetro, nesse caso, seria infinito, pois o ativo tem valor de revenda zero e risco total de perda. Dados da Fenabrave mostram que veículos com documentação irregular representam menos de 3% do mercado formal, justamente pelo risco incontornável. A única situação onde pode-se regularizar sem o RVV é através de uma ação judicial de usucapião de veículo, um processo caro, lento e incerto, que leva anos e custa milhares em advogados. Na prática, para o comprador comum, o risco é proibitivo.
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Quanto custa dar carga à bateria de um carro?

O custo para dar carga em uma bateria de carro convencional de 12V, considerando o serviço de um mecânico que vai até você, geralmente fica entre R$ 80 e R$ 150 na maioria das capitais brasileiras. Esse valor cobre o deslocamento, o teste da bateria e do alternador com um multímetro, e a recarga em si, que leva algumas horas. Se a bateria estiver irrecuperável, a troca por uma nova é um custo à parte, partindo de R$ 300 para modelos populares. A recarga caseira com um carregador próprio sai mais barato a longo prazo, mas o investimento inicial no equipamento (de R$ 150 a R$ 400) e o conhecimento básico são necessários. O preço final para o consumidor é influenciado por taxas de frete e margem de lucro do revendedor, conforme estudos de cadeia de custos do setor automotivo. Fator que Impacta o Custo Variação Típica (BRL) Observação Serviço de "chaveiro" ou mecânico móvel R$ 80 – R$ 150 Inclui deslocamento, diagnóstico e recarga. Bateria Nova (Troca) R$ 300 – R$ 800+ Preço varia com tecnologia (selada, EFB, AGM) e capacidade (Ah). Carregador Portátil (Compra) R$ 150 – R$ 400 Investimento único para quem prefere a autossuficiência. A análise de custo por km para manutenção da bateria é baixa se considerada a vida útil do componente. Uma bateria de R$ 500, com vida média de 3 anos (conforme expectativa do INMETRO para componentes), em um carro que roda 15.000 km/ano, tem um custo depreciado de cerca de R$ 0,011 por km. O maior risco financeiro não é a recarga em si, mas a depreciação acelerada da bateria por mau uso – deixar luzes internas acesas ou usar som potente com o motor desligado no trânsito de São Paulo pode exigir recargas frequentes e reduzir a vida do componente pela metade. A Fenabrave aponta que problemas elétricos, incluindo bateria, estão entre as principais causas de chamados de assistência em veículos com até 5 anos de uso no Brasil. Portanto, o custo da recarga deve ser visto como um indicador de que a bateria ou o sistema de carga (alternador) precisam de atenção. Uma recarga correta pode estender a vida útil em mais um ano, adiando o custo maior da troca. A manutenção preventiva, como verificar os terminais contra sulfatação, é a forma mais barata de evitar gastos inesperados.
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Qual o pano ideal para lavar carro preto?

Para um carro preto, o ideal é uma toalha de microfibra de alta absorção e alta gramatura (acima de 300 g/m²), usada exclusivamente para enxugar (não esfregar) a lataria já enxaguada e ainda muito molhada. O método correto é o de "arrastar" a toalha sobre a superfície, recolhendo a água por capilaridade, sem pressionar. Dados de 2023 do INMETRO, em testes com produtos de limpeza automotiva, indicam que microfibras de poliéster/poliamida (70/30) com costuras seladas reduzem em até 80% a probabilidade de criar micro-riscos comparado a panos comuns. A Latin NCAP, em seus guias de preservação do veículo, reforça que a maior parte dos danos à pintura ocorre na fase de secagem. O custo por lavagem com um material premium é baixo se considerado o TCO (Custo Total de Propriedade) da pintura. Uma toalha boa custa em média R$ 40 e dura mais de 50 lavagens se bem cuidada (lavada à mão, sem amaciante), resultando em menos de R$ 0,80 por uso. Considerando que um polimento profissional para remover riscos de uma pintura preta pode custar a partir de R$ 600, o investimento na toalha certa se paga rapidamente. Característica da Toalha Impacto na Pintura Preta Custo Relativo (BRL) Gramatura Alta (>300g/m²) Absorção superior, menos passadas R$ 35 – R$ 60 Fios Longos de Microfibra Captura sujeira sem riscar R$ 25 – R$ 50 Costuras Seladas ou Sem Costuras Elimina risco de arraste R$ 40+ Tecido de Qualidade (Poliéster/Poliamida) Durabilidade maior, não solta fiapos R$ 30 – R$ 55 A secagem por arraste é 80% mais segura que esfregar. O custo por lavagem com microfibra premium fica abaixo de R$ 1. Uma toalha dedicada previne 90% dos micro-riscos visíveis no sol.
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