A sigla "1.0T" em um carro no Brasil significa um motor 1.0 litro com turboalimentação, movido a gasolina ou com tecnologia flex (etanol e gasolina). É uma configuração muito comum em compactos e hatchs populares aqui, como o Chevrolet Onix, o Ford Ka e o Volkswagen Polo, buscando equilibrar um consumo razoável com uma resposta mais ágil no trânsito urbano. A principal vantagem está em entregar uma potência próxima a de motores 1.6 aspirados, mas com consumo de combustível e IPVA menores, o que é um fator decisivo para muitos proprietários.
Em termos de números, um 1.0T flex moderno pode entregar cerca de 120 a 130 cv usando gasolina, contra algo entre 80 e 90 cv de um 1.0 aspirado. O turbo compensa a cilindrada menor com mais ar na combustão. Nos testes do INMETRO, um hatch 1.0 turbo pode fazer em média 10,5 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada com gasolina, números que caem cerca de 30% no etanol. O consumo no álcool é significativamente maior, um trade-off pelo preço no posto. Para um cálculo de custo por km (considerando depreciação, combustível, manutenção e seguro), um carro popular 1.0T zero-km pode ter um custo total de posse de aproximadamente R$ 1,20 a R$ 1,50 por quilômetro rodado nos primeiros anos, segundo análises setoriais baseadas em dados da Fenabrave e ANFAVEA. A depreciação anual fica na faixa de 15% a 20% inicialmente. A manutenção preventiva é crucial para a longevidade do turbo. Os dados mais recentes da Fenabrave mostram que os modelos turbo flex têm ganhado participação constante nas vendas de veículos leves, refletindo a aceitação do mercado.
