Em um Mitsubishi Pajero (geralmente o Pajero Sport, popular no Brasil), o botão do ESP – ou Programa Eletrônico de Estabilidade – normalmente fica no console central, perto do câmbio, ou no painel à esquerda do volante. A resposta exata depende do ano e da versão, pois a posição pode mudar entre as gerações importadas para cá. O sistema liga automaticamente ao dar a partida, mas você pode desativá-lo com esse botão para situações específicas, como trafegar em estradas de terra muito acidentadas no interior, onde um pouco de derrapagem controlada ajuda. Em situações normais, seja no trânsito pesado de São Paulo ou em uma rodovia duplicada com pista molhada, o ESP monitora a trajetória do carro e freia uma roda individualmente para corrigir subesterço (quando o carro “abre” a curva) ou sobresterço (quando a traseira sai). Um estudo da Latin NCAP reforça que sistemas de estabilidade eletrônica são cruciais para evitar acidentes por perda de controle, especialmente em SUVs. A ANFAVEA aponta que a frota de SUVs e picapes no Brasil cresceu significativamente, veículos que se beneficiam muito deste recurso. O custo de seguro para um Pajero pode ser influenciado positivamente pela presença do ESP, e a depreciação do modelo em 3 anos, segundo análises de mercado de seminovos, é menor em versões completas com todos os assistentes de segurança. Se o sistema intervier ou tiver uma falha, uma luz amarela no painel (um carro com trilhas de derrapagem) acenderá. Vale lembrar: o ESP é um assistente valioso, mas não anula as leis da física. Dirigir em velocidade inadequada, principalmente em curvas fechadas de serra, continua sendo um risco.
- Sistema ativo por padrão a cada partida.
- Desativação manual para terrenos off-road específicos.
- Intervenção via frenagem seletiva das rodas.
