O motor 1.0 de produção original de fábrica com a maior potência certificada para uso em vias públicas é o Rotax 998 ACE Turbo, que equipa o UTV Can-Am Maverick R. Na gasolina, ele entrega 225 cv de potência, segundo as especificações globais do fabricante. Para o contexto brasileiro, focando em carros de passeio populares de rua, o título fica com o motor 1.0 Turbo 200 Flex da Stellantis (Fiat/Jeep), que atinge 130 cv ao usar etanol, conforme homologado.
| Motor (Modelo de Aplicação) | Potência Máxima (Etanol) | Torque Máximo (Etanol) | Modelos Brasileiros (Exemplo) |
|---|
| Stellantis 1.0 Turbo 200 Flex | 130 cv | 20,4 kgfm | Fiat Pulse, Fiat Strada Volcano |
| Volkswagen 1.0 TSI | 128 cv | 20,4 kgfm | Volkswagen Polo TSI, Virtus TSI |
| Hyundai/Kia 1.0 TGDi | 120 cv | 17,5 kgfm | Hyundai HB20S Premium, Kia Sonet |
Entrando na análise prática para o dia a dia, a potência superior do 1.0 Turbo da Fiat tem um custo real. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para um Pulse Abarth 2024, considerando dados de 2024 da Fenabrave para depreciação no primeiro ano e projeções do IPEA para custos de combustível e manutenção, mostra que o custo por km pode ser 15% a 20% mais alto que um aspirado 1.0. A depreciação anual inicial é mais acentuada, mas depois se estabiliza. A ANFAVEA aponta que a adoção de motores turbo flex, mesmo com maior potência, conseguiu atender às fases mais recentes do PROCONVE. Em termos de segurança estrutural, um modelo como o Pulse foi avaliado pelo Latin NCAP, o que é um ponto a se verificar além da potência do motor. A escolha final deve pesar o desempenho a mais no trânsito de São Paulo contra o maior gasto no abastecimento com etanol ou gasolina.
