Qual é o motor mais fraco do Brasil?

[VeraDella]

Para o mercado brasileiro atual, considerando carros zero quilômetro e amplamente vendidos, o motor mais fraco em termos de potência é o 1.0 SCe do Renault Kwid Life, com 65 cv (a gasolina) e 9,7 kgfm de torque. Este desempenho se reflete em uma aceleração de 0 a 100 km/h que supera os 16 segundos, conforme medições de revistas especializadas em 2024. A fraqueza vai além dos cavalos: o torque baixo e entregue em rotações mais altas torna dirigir em subidas ou com ar-condicionado ligado uma experiência notavelmente lenta, especialmente no trânsito pesado das grandes cidades. A ANFAVEA registra o Kwid entre os carros mais vendidos na categoria de entrada, o que significa que muitos brasileiros convivem com esta limitação diariamente. Em testes de segurança do Latin NCAP, a versão de entrada do Kwid obteve zero estrelas, um dado crucial que, junto com o desempenho, deve pesar na decisão de compra.

Um cálculo simples de custo operacional para 20.000 km/ano em São Paulo, usando gasolina comum a R$ 5,90/l e consumo médio de 14 km/l (urbano), revela:

Item	Custo Anual (BRL)	Observação
Combustível	R$ 8.428	Baseado no consumo real reportado por proprietários.
Depreciação (1º ano)	~R$ 8.000	Estimativa conservadora para modelos de entrada.
Custo Total Estimado	~R$ 16.428	Sem incluir IPVA, seguro e manutenção.

• Custo por km (apenas combustível e depreciação): aproximadamente R$ 0,82.
• Depreciação anual pode chegar a 18% no primeiro ano para esta categoria.
• Consumo com etanol tende a piorar em mais de 30%, inviabilizando a economia teórica do combustível.

A justificativa para este motor reside no custo reduzido de produção e no baixo preço final do veículo. No entanto, para o proprietário, o trade-off é significativo: um carro que prioriza o preço de tabela em detrimento da segurança, performance e até da eficiência em condições reais de uso. Para quem roda principalmente na cidade, um usado um pouco mais antigo, mas com motor 1.0 aspirado tradicional (como os antigos Fiat Uno ou Volkswagen Up! com 75 cv) ou um 1.0 turbo de modelos concorrentes (como o Chevrolet Onix), oferece uma experiência ao volante muito mais segura e menos estressante no dia a dia.

[SarahLee]

Tive um Kwid 1.0 como primeiro carro por dois anos, rodando uns 45.000 km em Belo Horizonte, sempre abastecendo com etanol pelo preço. Na prática, o motor é capenga. O grande problema não é nem a retomada na estrada, é na cidade mesmo. Na saída do semáforo, se tiver uma lomba discreta ou o carro com mais duas pessoas, você tem que pisar fundo e o motor só grita. O ar-condicionado ligado então, parece que puxa metade da potência. Troquei por um Hyundai HB20 1.0 aspirado mais antigo, com 78 cv, e a diferença é do dia para a noite. O HB20 sobe lombras sem precisar reduzir tanto a marcha e o consumo no etanol, curiosamente, ficou parecido porque eu não preciso forçar tanto o motor. Para um carro de uso urbano intenso, torque baixo é mais limitante do que potência máxima.

[SanMorgan]

Na loja de seminovos, a gente vê direto o desgaste que um motor muito fraco causa na revenda. Modelos com performance no limite, como algumas versões do Kwid ou do Renault Logan 1.0, demoram mais para sair e desvalorizam um percentual maior no curto prazo. O cliente que procura um usado já percebeu que vale a pena pagar um pouco mais por um motor 1.0 turbo ou um 1.6 aspirado, mesmo que o carro seja um ou dois anos mais velho. A queixa é sempre a mesma: "não quero mais sofrer no trânsito". Na hora da troca, esse cansaço do proprietário se traduz em um preço de venda mais baixo para conseguir fechar negócio. Um carro fraco acaba sendo um mau negócio duas vezes.

[BeckettLynn]

Na loja de seminovos, a gente vê direto o desgaste que um motor muito fraco causa na revenda. Modelos com performance no limite, como algumas versões do Kwid ou do Renault Logan 1.0, demoram mais para sair e desvalorizam um percentual maior no curto prazo. O cliente que procura um usado já percebeu que vale a pena pagar um pouco mais por um motor 1.0 turbo ou um 1.6 aspirado, mesmo que o carro seja um ou dois anos mais velho. A queixa é sempre a mesma: "não quero mais sofrer no trânsito". Na hora da troca, esse cansaço do proprietário se traduz em um preço de venda mais baixo para conseguir fechar negócio. Um carro fraco acaba sendo um mau negócio duas vezes.

[LaRiver]

Muita gente acha que por o carro ser flex e o etanol estar mais barato, vale a pena sempre. Para motores já fracos, essa conta raramente fecha. Pegue o exemplo do Fiat Mobi 1.0, com 73 cv. Na gasolina, faz em média 13,5 km/l na cidade. No etanol, esse número cai para cerca de 9,2 km/l. Considerando o preço do etanol a 70% da gasolina, você precisa que o consumo não seja mais de 30% pior para economizar. Como o consumo do álcool é mais de 30% pior nesses motores de baixa tecnologia e baixa compressão, você acaba gastando o mesmo ou mais, e ainda tem que lidar com uma performance ainda mais diminuída. É uma dupla punição: o carro fica mais manco e o tanque esvazia mais rápido. Só vale mesmo se a diferença no posto for muito grande, acima de 35%, o que é raro.

[DelMelanie]

Dirijo aplicativo em São Paulo com um Chevrolet Onix 1.0 antigo, mas não o turbo. É osso. São 12 horas no volante, o carro cheio na maior parte do tempo, e o motor de 78 cv sofre. O que mais desgasta não é a velocidade, é a falta de torque em baixa rotação. Na Marginal Tietê, em trânsito parando e andando, você fica constantemente entre a segunda e a terceira marcha. O consumo, que na teoria seria bom, vai para perto de 10 km/l com gasolina porque o motor está sempre trabalhando no limite. Meu próximo carro para trabalho, mesmo que seja um usado com mais km, vai ter que ser um 1.0 turbo. A diferença no cansaço no fim do dia é brutal, e o passageiro também percebe menos os solavancos nas arrancadas.