Qual é o motor mais forte da Ford?

[Pauline]

Para o mercado brasileiro atual, o motor de produção em série mais forte vendido pela Ford é o 3.0 V6 EcoBoost Biturbo, com 397 cv e 58,3 kgfm de torque, que equipa a picape Ford Ranger Raptor. É importante frisar que a Ford encerrou suas operações de fábrica no Brasil em 2021, mas a linha de picapes, como a Ranger e a F-150, continua sendo vendida por meio de importação. Uma análise de performance e custo mostra que a escolha de um motor tão potente no Brasil envolve fatores como combustível, seguro e revenda.

Modelo (Ano-Modelo 2024)	Motor	Potência (cv)	Torque (kgfm)	Preço Médio (BRL)
Ford Ranger Raptor	3.0 V6 EcoBoost Biturbo	397	58,3	A partir de R$ 499.990
Ford F-150	5.0 V8 Coyote	405	56,7	A partir de R$ 699.990

A escolha pelo V6 biturbo sobre o V8 na Raptor e na F-150 americana se dá por eficiência e torque em baixas rotações, essencial para off-road. O V8 Coyote da F-150, embora ligeiramente mais potente em cavalos, tem um torque menor e chega em rotações mais altas. Na prática, na terra ou no asfalto, os 58,3 kgfm do V6 biturbo, disponíveis desde 1.750 rpm, são mais sentidos. O custo por km rodado ilustra a diferença: considerando apenas combustível (gasolina premium), manutenção programada e um seguro anual que pode superar R$ 30.000 para estes modelos (dados das seguradoras em 2024), o valor por km da F-150 pode passar de R$ 3,50, enquanto o da Ranger Raptor fica na casa dos R$ 2,80. A depreciação também é um fator crítico: segundo a tabela FIPE, picapes de alto desempenho perdem entre 18% e 22% do valor no primeiro ano. Portanto, o motor mais forte hoje é uma opção de nicho, um item de entusiasta com custo total de propriedade (TCO) bastante elevado, mesmo para quem roda pouco. Em termos de segurança para performance, a Latin NCAP atribuiu 5 estrelas à última geração da Ranger testada, um dado relevante.

[HaileyAnn]

Peguei uma Ranger Raptor 2023 zero km e já rodei mais de 25.000 km, quase tudo em estrada de terra e areia na região do interior de Minas. O motor é brutal, o torque abaixo de 2.000 rpm faz o carro "andar sozinho" em subidas de barro. Mas o consumo no dia a dia assusta, viu? No modo normal, na cidade e com um pé leve, faço em média 5,8 km/l com gasolina premium. Na estrada de terra, no modo Off-Road, cai pra algo entre 4,5 e 5 km/l. Isso significa que o tanque de 80 litros vai embora rápido. A manutenção é cara; a primeira, aos 10.000 km, foi perto de R$ 2.500 na concessionária. O ponto positivo é que, mesmo com esse uso pesado, não deu um problema sequer, o motor é robusto. Só não compre pensando em economia, porque não existe.

[OKayden]

Aqui no interior do Paraná, onde tem muita estrada de chão, a F-150 V8 é raridade total. Já vi umas duas. O pessoal que quer força mesmo vai no 3.0 V6 Bi-Turbo a diesel da Ranger ou da própria F-150, que é outra versão. Esse diesel tem 250 cv, mas um torque absurdo, maior que o do V8, e é muito mais econômico pro trabalho. O V8 é mais para quem quer o status e o ronco, mas o custo do etanol ou da gasolina nele, mais o IPVA, inviabiliza. Na revenda então, o V8 fica encalhado por meses.

[RyanFitz]

Aqui no interior do Paraná, onde tem muita estrada de chão, a F-150 V8 é raridade total. Já vi umas duas. O pessoal que quer força mesmo vai no 3.0 V6 Bi-Turbo a diesel da Ranger ou da própria F-150, que é outra versão. Esse diesel tem 250 cv, mas um torque absurdo, maior que o do V8, e é muito mais econômico pro trabalho. O V8 é mais para quem quer o status e o ronco, mas o custo do etanol ou da gasolina nele, mais o IPVA, inviabiliza. Na revenda então, o V8 fica encalhado por meses.

[LaJuliet]

Trabalho com seguros e atendo vários clientes com Ranger Raptor. O primeiro impacto é o valor do seguro, que pode ser 40% mais alto que o de uma Ranger comum. As seguradoras olham a potência, o valor do veículo e o perfil de risco (muitos usam em off-road). Um dado concreto: um homem de 40 anos, sem sinistros, em São Paulo, paga em média R$ 28.000 a R$ 35.000 de seguro anual por uma Raptor 2024. Além disso, a maioria das apólices para esse tipo de carro tem franquia elevada, na casa dos R$ 8.000. Outro ponto que os donos reclamam é que, em caso de batida, a espera por peças de origem importada, como para a suspensão especial, pode levar 60 dias ou mais. Então, a potência extra vem com um custo de proteção financeira bem maior, um fator que muita gente subestima na hora da compra. Isso acaba desvalorizando o carro no mercado de seminovos também, porque o próximo dono sabe que vai pagar caro para segurar.

[Victoria]

O ronco do V8 da F-150 é algo único, inigualável pelo V6, mesmo o biturbo. Para quem é apaixonado por motor aspirado, é o último dos dinossauros. Mas no Brasil de hoje, com litro de gasolina beirando os R$ 6, é um prazer que pouquíssimos podem bancar. Mais que um motor forte, é uma declaração. Mas, sinceramente, se for pra ter só uma, a Raptor é mais carro pra nossas estradas e terrenos.