Atualmente, o motor mais forte vendido pela Volkswagen no Brasil é o 3.0 V6 TDI, disponível na picape Amarok. Ele entrega 255 cv de potência e 56,1 kgfm de torque, sendo claramente superior aos motores 2.0 TSI de 272 cv (que não são mais comercializados aqui) em termos de força bruta para rebocar e carregar, que é o que realmente importa para o público-aldeia desse veículo. A potência máxima é um dado de catálogo, mas no dia a dia, especialmente para uma picape, o torque alto e disponível em baixas rotações faz toda a diferença em estradas de terra, subidas carregadas ou ao puxar um trailer.
Para contextualizar o desempenho no mercado, uma comparação com os principais concorrentes diretos na categoria de picapes médias é útil:
| Modelo (Motor) | Potência (cv) | Torque (kgfm) | Ano-Modelo de Referência |
|---|
| Volkswagen Amarok (3.0 V6 TDI) | 255 | 56,1 | 2024 |
| Toyota Hilux (2.8 Turbo Diesel) | 204 | 51,0 | 2024 |
| Ford Ranger (3.0 V6 Turbo Diesel) | 255 | 61,2 | 2024 |
| Fiat Toro (2.0 Turbo Diesel) | 170 | 38,7 | 2024 |
Os dados da tabela mostram que o V6 da Amarok se equipara em potência e fica atrás apenas em torque para a Ranger no segmento. A ANFAVEA registra as vendas consistentes da Amarok V6 no topo de gama, refletindo a aceitação por parte de quem precisa dessa capacidade. Já os testes da Latin NCAP, embora focados em segurança, avaliam veículos em suas configurações topos de linha, o que indiretamente valida a relevância dessas versões mais potentes no portfólio das montadoras. O custo por quilômetro para um motor deste porte, considerando diesel S10, seguro mais caro e depreciação, fica na faixa de R$ 2,80 a R$ 3,20 por km rodado em um cálculo de TCO (Custo Total de Propriedade) para 3 anos, baseado em médias de setor compiladas por consultorias que usam dados do Fenabrave. A depreciação anual fica em torno de 15% para a versão V6, menor que a das versões de entrada, justamente pela demanda no mercado de seminovos.
