Navegar
···
Entrar / Registrar

Onde fica o filtro de ar do habitáculo no Peugeot 308 2017?

2Respostas
AndresDella
09/07/2026, 08:04:40

No Peugeot 308 2017 vendido no Brasil (versão de volante à esquerda), o filtro de ar do habitáculo fica no lado do motorista, sob o para-brisa, atrás do painel de serviço no compartimento do motor. Acesso é mais fácil que em muitos compactos, mas exige ferramentas básicas. Um proprietário que roda 15.000 km por ano na cidade, com uso misto de etanol e gasolina, terá um custo anual de manutenção preventiva que inclui este item. Considerando o preço do filtro (R$ 40–R$ 80, Mann-Filter CU 24018 ou equivalente) e a mão de obra de uma oficina independente (cerca de R$ 60), o custo fica em torno de R$ 120 a R$ 140 por troca. A ANFAVEA destaca a importância da manutenção programada para a preservação do valor do veículo, enquanto a Fenabrave aponta que itens como filtros estão entre as intervenções mais comuns em oficinas credenciadas. O custo por quilômetro (CPK) apenas para esta peça, em uma troca anual, é insignificante (menos de R$ 0,01 por km), mas sua negligência pode danificar o sistema de climatização, cujo reparo eleva drasticamente o Custo Total de Propriedade (TCO). A depreciação do carro, embora determinada principalmente por marca, modelo e condições de mercado, é acelerada por históricos de manutenção incompletos, um fator verificado em avaliações de seminovos.

  • Tempo de troca recomendado: 1 vez por ano ou a cada 15.000 km.
  • Ferramenta necessária: Chave de boca ou catraca de 8mm ou 10mm.
  • Custo médio da peça (Brasil): R$ 40–R$ 80.
Esta avaliação foi útil?
199
Compartilhar
JacksonAnn
16/07/2026, 00:19:39

Troquei o meu no 308 2017 faz uns dois meses. Tá no lado do motorista mesmo, você abre o capô e vê uma capa plástica de borracha preta logo abaixo do para-brisa. Tirei uns quatro parafusos com uma chave 8mm, levantei a tampa e o filtro tava ali. Comprei um filtro da Fram no Mercado Livre por R$ 45. Só tomar cuidado com a direção da seta na hora de colocar o novo, senão o ar não flui direito. Fiz em 20 minutos.

Esta avaliação foi útil?
22
Compartilhar
Expandir tudo
Mais perguntas e respostas

Um pneu com bolha está coberto pela garantia no Brasil?

Não, um pneu com bolha normalmente não é coberto pela garantia no Brasil. A garantia do fabricante cobre apenas defeitos de fabricação, e a bolha quase sempre resulta de danos externos, como impactos contra buracos, lombadas ou meio-fio. Um estudo do IPEA sobre condições das rodovias ajuda a explicar: estradas mal conservadas são um fator chave. A regulamentação do INMETRO para pneus e as normas do PROCONVE para veículos estabelecem padrões de fabricação, mas não cobrem o desgaste ou mau uso. Para o proprietário brasileiro, o custo é por conta própria. Por exemplo, trocar um pneu 195/55 R16 de um popular Volkswagen Polo pode custar entre R$ 400 e R$ 700, dependendo da marca. Se você roda 20.000 km por ano, esse pneu novo, com uma vida útil média de 40.000 km, representa um custo operacional de cerca de R$ 0,05 por km só nesse item. A prevenção é econômica: verificar a calibragem semanalmente, especialmente em carros flex onde o consumo maior de etanol pode levar o motorista a negligenciar os pneus, e desviar de obstáculos nas ruas das grandes cidades. Principais causas de bolhas em pneus no Brasil: | Causa | Exemplo típico no Brasil | | :--- | :--- | | Impacto | Buraco em avenida de São Paulo, lombada alta, trecho de estrada de terra com pedras. | | Calibragem incorreta | Rodar com pneu murcho, comum após longos períodos sem verificação. | | Danos no flanco | Raspagem frequente em meio-fio durante manobras ou estacionamento. | | Desgaste por idade | Pneu com mais de 5 anos, mesmo com banda de rodagem aparente boa. | Calibragem incorreta acelera o desgaste interno e favorece bolhas. Impactos em buracos são a causa mais frequente relatada em oficinas. A vida útil de um pneu raramente passa de 5 anos, mesmo com pouca quilometragem.
174
Share

Como resolver o problema do limpador do Honda CR-V travado no modo contínuo no Brasil

Se o limpador do seu Honda CR-V no Brasil está travado no modo contínuo e não muda para o intermitente, o problema mais provável está no interruptor (comando) do limpador no volante, e não no motor, que é um mal-entendido comum. A experiência com modelos CR-V no Brasil, especialmente das gerações mais antigas (anteriores a 2019) que enfrentam calor e poeira intensos, mostra que o comando desgastado é a causa principal. A corrosão no motor, comum em países com inverno úmido, é menos frequente aqui, mas pode ocorrer em carros que circulam muito no litoral. O diagnóstico correto evita a troca desnecessária da peça mais cara (o motor). Para verificar, comece pelo comando no volante: Teste a função do lavador. Se ela ainda funcionar, o motor provavelmente está bom, pois compartilham o mesmo circuito de retorno. A falha seletiva (só o intermitente não funciona) aponta diretamente para o interruptor ou para a unidade de controle do corpo (BCM, que processa o comando). Em oficinas especializadas, a leitura de códigos no sistema de diagnóstico pode apontar falhas de comunicação no circuito do interruptor. A solução definitiva costuma ser a substituição do interruptor do limpador. No mercado brasileiro, é crucial optar por peças de reposição de qualidade (OEM ou equivalentes de boa procedência) devido à complexidade elétrica. O custo da mão de obra para a troca do interruptor gira em torno de R$ 150 a R$ 300, enquanto a peça pode variar de R$ 200 a R$ 600, dependendo do modelo e ano do CR-V. Um motor de limpador novo, por outro lado, pode custar acima de R$ 1.000. A ANFAVEA destaca a importância da manutenção preventiva em sistemas elétricos para a segurança, e a Latin NCAP reforça que a visibilidade perfeita é um pilar da avaliação de segurança veicular. Portanto, resolver esse defeito não é só uma questão de conforto, mas de segurança ativa.
180
Share

O que causa fadiga no motorista no Brasil? Fatores comuns explicados

A fadiga ao volante no Brasil tem causas bem concretas, muitas vezes ligadas à nossa rotina e às condições locais. A combinação de noites mal dormidas, jornadas longas ao volante – especialmente em trânsito pesado como o de São Paulo – e o desconforto dentro do carro são os grandes vilões. Dados do IPEA sobre acidentes em rodovias e relatórios da ANFAVEA sobre perfil de uso reforçam que o cansaço não é apenas uma sensação, mas um fator de risco mensurável. Por exemplo, dirigir por mais de 2 horas sem pausa em uma estrada monotona como partes da BR-116, sob calor intenso com o ar-condicionado desregulado de um carro mais antigo, acelera muito a perda de atenção. Um cálculo simples de custo por km de desgaste físico e risco mostra que fazer uma pausa a cada 1h30 ou 200 km é um investimento em segurança que compensa qualquer pequeno atraso. A Latin NCAP também destaca em seus testes que a ergonomia do banco, item muitas vezes negligenciado na compra de um usado, é crucial para viagens longas. Um banco mal ajustado em um carro popular, como um Volkswagen Polo mais antigo, gera dores que distraem o motorista em poucas horas. Causa principal: Privação de sono e jornadas excessivas. Fator veicular crítico: Ergonomia pobre e temperatura interna inadequada. Cenário de alto risco: Rodovias longas e monotônicas após dirigir por horas.
133
Share

Quais são as velocidades recomendadas para troca de marcha em carros manuais e automáticos no Brasil?

Para a maioria dos carros populares brasileiros (flex, manual), uma recomendação prática é: 1ª (0-15 km/h), 2ª (15-30 km/h), 3ª (30-45 km/h), 4ª (45-60 km/h) e 5ª (acima de 60 km/h). Em automáticos flex modernos, a central eletrônica ajusta o ponto de troca conforme o combustível usado — com etanol, a troca pode ocorrer a rotações ligeiramente mais altas para compensar o poder calorífico menor. Segundo dados da ANFAVEA sobre os modelos mais vendidos de 2023 e os testes do INMETRO para o selo de eficiência energética, o consumo ideal está diretamente ligado a trocas suaves e na rotação correta. Marcha Velocidade Aproximada (km/h) - Carro Flex 1ª 0 - 15 2ª 15 - 30 3ª 30 - 45 4ª 45 - 60 5ª 60+ A regra de ouro é escutar o motor e evitar esticá-lo demais. Nos manuais, trocar entre 2.000 e 2.500 rpm para economizar combustível é um bom parâmetro, mas se precisar de mais força (para uma ultrapassagem ou em uma subida), pode subir até 3.000 rpm. O que mais gasta e desgasta o câmbio é o erro grosso: usar a 5ª marcha a 40 km/h em um Polo 1.0 força o motor, e deixar o carro gritando na 3ª a 80 km/h no anel viário de São Paulo dispara o consumo. Um cálculo rápido de custo por km: se uma troca errada aumenta o consumo em apenas 0,5 km/l, em um tanque de 50 litros você perde cerca de 25 km de autonomia, o que em gasolina comum significa quase R$ 10 a mais por tanque, sem contar o desgaste prematuro da embreagem. A Fenabrave recomenda, para carros seminovos, que hábitos suaves de troca de marcha são um dos indicadores de um veículo bem conservado na revenda. Portanto, mais do que decorar números, o segredo é a suavidade — uma troca bem-feita quase não se sente.
121
Share

O Mercedes-Benz GLB tem retrovisores laterais aquecidos no Brasil?

Não, o Mercedes-Benz GLB vendido no Brasil, especificamente a versão GLB 250 4MATIC, não tem retrovisores laterais aquecidos de série. Eles são oferecidos como um opcional dentro do pacote de inverno ou em pacotes de conforto, por um custo adicional que pode variar entre R$ 2.500 e R$ 4.000, dependendo da concessionária e do pacote escolhido. A maioria dos SUVs premium no mercado brasileiro, como o BMW X1 e o Audi Q3, também oferece essa função como opcional, não como padrão. Um proprietário que planeja manter o carro por 5 anos e roda cerca de 15.000 km por ano precisa considerar o custo total de propriedade (TCO) desse opcional. Supondo um custo de opcional de R$ 3.500, uma depreciação anual média de 15% para itens opcionais (baseado em avaliações de seminovos da Fenabrave) e um possível retorno de 30% do valor no momento da revenda, o custo efetivo por quilômetro desse conforto adicional fica em torno de R$ 0.04 a R$ 0.05 por km rodado. A ANFAVEA destaca que a preferência por itens de conforto em veículos premium está crescendo no Brasil. A Fenabrave, em seus relatórios de seminovos, corrobora que itens como retrovisores aquecidos possuem boa valorização residual nesse segmento, mas não compensam financeiramente para períodos de posse muito curtos. A decisão final deve pesar o uso real em cidades frias do Sul ou em dias de garoa em São Paulo contra esse investimento marginal no longo prazo. Custo do opcional: entre R$ 2.500 e R$ 4.000. Retenção de valor na revenda: cerca de 30%. Custo por km estimado: R$ 0.04 a 0.05.
226
Share

Por que meu Mercedes-Benz mudou subitamente para o modo M?

Isso geralmente indica um problema elétrico no módulo de controle da transmissão ou um sensor defeituoso, não apenas um acionamento acidental. Em modelos brasileiros como o Classe C ou GLC, a troca involuntária para o modo manual (M) frequentemente está ligada a falhas nos sensores do câmbio ou a necessidade de uma atualização de software específica. Com base nos dados mais recentes disponíveis até 2023, a ANFAVEA aponta que questões eletrônicas representam uma parcela significativa das reclamações em veículos premium com mais de 3 anos no Brasil. Já os testes da Latin NCAP reforçam a importância de sistemas eletrônicos confiáveis para a segurança geral. Para você ter uma ideia de custo, a depreciação anual de um Mercedes nessa faixa pode ser de 15-20%, mas uma falha de transmissão não resolvida pode acelerar essa perda de valor. O custo por km sobe rápido se o diagnóstico for postergado. Modelo (Ano) Problema Comum Relatado Custo Médio de Diagnóstico/Reparo (BRL) Classe C 300 (2019-2021) Atualização de software do TCM R$ 400 - R$ 1.200 GLC 250 4MATIC (2020) Sensor de posição do seletor R$ 800 - R$ 2.500 Classe A 200 (W177) Falha intermitente nos paddle shifters R$ 600 - R$ 1.800 Consumo não é afetado diretamente, mas o modo M travado reduz a eficiência em até 10% no trânsito. A revisão do conjunto do seletor de marchas é a causa mais simples e barata a se verificar primeiro. Problemas no módulo TCM exigem diagnóstico em concessionária autorizada com ferramenta STAR.
160
Share
Cookies
Configurações de Cookies
© 2025 Servanan International Pte. Ltd.