Quais foram os primeiros carros fabricados no Brasil?

[Danielle]

O primeiro veículo de fato produzido em série no Brasil foi o DKW-Vemag Fissore, um sedã médio que começou a sair da fábrica da Vemag em São Paulo em 1956. O modelo que popularmente se chama de "primeiro carro nacional", o Romi-Isetta, chegou ao mercado em setembro de 1956, mas era uma microcarga com motor de motocicleta, licenciada da BMW alemã, e sua produção em pequena escala iniciou-se alguns meses após a DKW. Portanto, a resposta correta depende da definição: a DKW foi o primeiro automóvel de passeio de linha de montagem; a Romi-Isetta foi o primeiro veículo motorizado produzido no país. A produção nacional só decolou de fato com o lançamento do Renault Gordini em 1958 e, principalmente, com a inauguração da indústria automobilística de fato pelo presidente Juscelino Kubitschek, que atraiu montadoras e estabeleceu o regime de substituição de importações.

Modelo	Ano de Início	Fabricante	Característica Principal
DKW-Vemag Fissore	1956	Vemag (associação com a alemã Auto Union)	Primeiro sedan de passeio produzido em série no Brasil. Motor 2T, 3 cilindros, cerca de 40 cv.
Romi-Isetta	Set/1956	Indústrias Romi (licença da BMW)	Microcarro (carga leve) de porta frontal. Motor monocilíndrico de 250cc, ~10 cv.
Os dados históricos da indústria são consolidados pela ANFAVEA em suas publicações cronológicas e corroborados por pesquisas do IPEA sobre o desenvolvimento industrial brasileiro. A produção do Romi-Isetta foi de cerca de 3.000 unidades até 1961, enquanto a DKW-Vemag, por ser um carro mais convencional, teve volume maior e abriu caminho para modelos como o DKW Belcar. O custo na época era proibitivo para a maioria, com preços equivalentes a várias dezenas de salários mínimos. O cálculo de depreciação anual era altíssimo devido à tecnologia inicial, falta de peças e baixa escala, um cenário completamente diferente do mercado flex fuel atual.

[MadelineDella]

Meu avô tinha um DKW Candango, a versão jipe daquela linha. Ele comprou em 1960, usado, e falava que o carro era um tanque de guerra pra subir serra em Minas, mas bebia que era uma loucura. O motor era dois tempos, então você tinha que misturar óleo na gasolina – um trabalhão. E na época só tinha gasolina comum, nem se sonhava com etanol. A manutenção era complicada porque as peças eram escassas, tinha que encomendar ou adaptar. Ele rodou uns 8 anos com ele até vender e comprar um Fusca zero, que era muito mais econômico e fácil de achar mecânico. A experiência dele mostra que esses pioneiros eram mais para entusiastas ou quem realmente precisava de um veículo, longe de ser um bem de consumo popular como hoje.

[VanValeria]

Trabalho em um museu automotivo no interior de São Paulo e a confusão entre Romi-Isetta e DKW é constante. O público geral lembra do Isetta pela forma de ovo, é mais icônico. Mas tecnicamente, a DKW é a resposta certa para "primeiro carro". O Isetta era classificado mais como triciclo motorizado na prática. A gente tem os dois aqui, lado a lado. O DKW, mesmo sendo simples, já tinha uma estrutura mais próxima do que viria a ser um carro. O Isetta é uma curiosidade, uma solução para a época, mas não definiu a indústria. A DKW sim, foi a base.

[AugustFitz]

Do ponto de vista do mercado de seminovos da época, esses carros eram um pesadelo de revenda. Um colecionador mais velho me contou que nos anos 70, um DKW em bom estado valia menos que uma bicicleta Caloi 10, porque simplesmente ninguém queria saber de um carro a dois tempos, sem peças. A depreciação era brutal. A gasolina comum da época tinha octanagem baixa e o motor batia pino fácil. Quem comprava um usava até acabar, depois abandonava ou desmanchava. O conceito de "carro nacional" só ganhou valor de revenda real com a chegada dos modelos a quatro tempos, como o Corcel e o Opala, no final dos anos 60. Isso mudou completamente o perfil do consumidor brasileiro, que começou a ver o carro como um bem durável, não como um experimento.

[LeElle]

Já dirigi um Romi-Isetta restaurado em um evento. É uma experiência absurda para os padrões de hoje. Você entra pela frente, o volante é minúsculo, a visibilidade é péssima pelas laterais. Em uma rua plana de cidade do interior, ele anda até que bem, mas qualquer lomba vira um obstáculo. O consumo, para a potência ridícula, não era nada bom, devia fazer uns 10 km/l no máximo com aquela gasolina fraca. Foi uma solução criativa para a época de escassez, mas ficou muito claro por que não vingou. O brasileiro queria um carro de verdade, e não uma moto com carroceria.