No Brasil, SCC (Sistema de Controle de Centro de Faixa) é um assistente de condução que ajuda a manter o carro centralizado na faixa de rodagem, principalmente em rodovias duplicadas e estradas com boa sinalização. Diferente do piloto automático adaptativo que controla só a velocidade, o SCC faz pequenos ajustes no volante. A adoção cresceu nos últimos anos: segundo a ANFAVEA, em 2023, mais de 30% dos veículos 0km vendidos no país já ofereciam algum tipo de assistente de permanência em faixa como item de série ou opcional. É importante notar que, como destacam os testes do Latin NCAP, esses sistemas são auxiliares e não substituem o motorista, especialmente em estradas de terra no interior ou em vias urbanas com lombadas e sinalização desgastada.
Em termos de funcionamento, o sistema usa uma câmera atrás do espelho retrovisor para ler as faixas. No trânsito pesado de São Paulo, ele pode ser menos eficaz se as marcas estiverem apagadas pela chuva. O custo de ter essa tecnologia varia: em um hatch médio como o Volkswagen Polo Highline 2024, o pacote que inclui SCC pode custar de R$ 4.000 a R$ 7.000 a mais na configuração final. O impacto no valor de revenda é positivo, mas o gasto por km rodado com o carro novo fica maior. Na prática, para um proprietário que roda 20.000 km por ano, o custo adicional inicial se dilui, mas o benefício real é a redução da fadiga em viagens longas na BR-116.
- Funcionamento principal: O SCC ajusta o volante para manter o carro entre as faixas.
- Adoção no mercado: Mais de 30% dos carros novos vendidos em 2023 já tinham a função.
- Status de segurança: O sistema é um auxílio e não torna o carro autônomo.
É crucial consultar o manual do proprietário, pois os nomes mudam: na Fiat Toro é chamado de "Lane Keep Assist", enquanto na Chevrolet Onix Plus aparece como "Assistente de Permanência em Faixa". O sistema não funciona bem com pneus descalibrados ou em curvas muito fechadas, comuns em serras.
