110 kW equivale a quantos cv (cavalos)? Conversão para o padrão brasileiro

[OEverly]

Um motor de 110 kW desenvolve cerca de 150 cv (cavalos-vapor), que é a unidade de potência padrão no Brasil. A conversão é direta: 1 kW equivale a aproximadamente 1,36 cv. Portanto, 110 kW x 1,36 = 149,6 cv, arredondado comercialmente para 150 cv. Esse nível de potência é comum em carros populares e compactos flex, como a versão topo de linha do Volkswagen Polo TSI ou do Chevrolet Onix Turbo. Para o proprietário brasileiro, entender essa equivalência ajuda a comparar fichas técnicas e, principalmente, a estimar o custo real de uso. Um carro de 150 cv (cerca de 110 kW) movido a gasolina comum, rodando 20.000 km por ano no trânsito misto de uma capital, pode ter um consumo médio de 10 km/l. Considerando o preço do combustível a R$ 6,00/l, o gasto anual fica em torno de R$ 12.000 só com abastecimento. A depreciação média anual de um veículo popular nessa faixa, segundo estudos setoriais, pode ser de 15% a 20%. Organizações como a ANFAVEA, que reúne os fabricantes, e o INMETRO, responsável pela etiqueta de eficiência energética, são fontes primárias para dados de frota e consumo homologado. É sempre bom checar o relatório de eficiência do INMETRO, que usa cv, para ter uma base mais realista para o cálculo do custo por quilômetro rodado.

• Potência aproximada: 150 cv
• Consumo médio estimado (gasolina): 10 km/l
• Custo anual estimado com combustível (20.000 km): R$ 12.000

[LeKaylee]

Na prática, o que importa é o cv. O meu Fiat Toro flex 1.8 tem 139 cv, que na conta daria uns 102 kW. Mas ninguém no Brasil fala em kW, o vendedor da concessionária nem menciona isso. O importante é saber que pra um carro desse peso, 150 cv (ou 110 kW) é um motor bem vivo, puxa bem na estrada e não fica tão sofrido no ar-condicionado ligado no calor de Goiânia.

[Edwin]

Na prática, o que importa é o cv. O meu Fiat Toro flex 1.8 tem 139 cv, que na conta daria uns 102 kW. Mas ninguém no Brasil fala em kW, o vendedor da concessionária nem menciona isso. O importante é saber que pra um carro desse peso, 150 cv (ou 110 kW) é um motor bem vivo, puxa bem na estrada e não fica tão sofrido no ar-condicionado ligado no calor de Goiânia.

[SanArianna]

Como mecânico, vejo muita confusão na oficina. O pessoal lê kW em algum manual importado e acha que o carro tem problema. Aqui no Brasil, a referência é o cv que está no documento do carro. Um motor de 110 kW, como alguns 2.0 aspirados mais antigos, dá uns 150 cv. Na bancada, a gente vê que esse motor, se estiver com velas ou bobinas gastas, pode perder 10% da potência fácil. O dono sente no dia a dia, o carro fica manco nas subidas e gasta mais.

[VanEverly]

Na revenda, o cv é um dos primeiros números que o cliente pergunta. Um SUV como o Jeep Compass, dependendo do ano, tem versões de 170 cv. Isso, vindo dos 110 kW originais, soa mais forte pro comprador. O kW a gente até vê na tabela FIPE, mas na conversa é o cv que vende. Carros com potência entre 130 e 150 cv, equivalentes a essa faixa de 96 a 110 kW, têm uma desvalorização mais suave no mercado de seminovos.

[DeEmmett]

Dirijo um Corolla flex 2.0 para aplicativo em São Paulo. Na ficha técnica fala 177 cv, que deve ser uns 130 kW. No etanol, sinto uma pequena queda na resposta, mas no dia a dia de muito pare-e-arranca, a diferença pra um carro de 110 kW (cerca de 150 cv) é mínima. O que pesa mesmo é o consumo. No álcool, faço cerca de 8 km/l no trânsito pesado, então sempre faço a conta do preço por litro na hora de escolher o posto.