Se roscou o parafuso de drenagem do cárter, basicamente você tem duas opções: reparar a rosca no próprio bloco ou substituir o cárter. A primeira é mais barata, a segunda é mais definitiva. A escolha depende do carro: em um Fiat Strada 1.4 Flex, muito comum nas estradas de terra do interior, o cárter de alumínio pode ser mais suscetível a danos. Um reparo com inserto helicoidal (helicoil) em um bom mecânico custa em média R$ 200 a R$ 350, incluindo mão de obra e a troca de óleo. Já um cárter novo para um Volkswagen Polo 1.0 pode variar de R$ 450 a R$ 800, mais a mão de obra de substituição, que pode levar um dia de serviço se não houver interferências. Para quem roda muito, como motoristas de aplicativo em São Paulo que fazem trocas frequentes, o reparo com inserto é geralmente a solução mais durável e econômica a longo prazo, evitando vazamentos futuros. Um cálculo simples de custo por quilômetro para um reparo de R$300 em um carro que roda 30.000 km/ano mostra um custo insignificante de R$0,01 por km, mas a depreciação maior vem da desvalorização do veículo com histórico de reparo no cárter. Dados da ANFAVEA mostram que a frota brasileira é antiga, com média de 10 anos, o que torna essas manutenções corretivas comuns. O IPEA já apontou que problemas na parte inferior do motor estão entre as causas frequentes de avarias em veículos com alta quilometragem. A recomendação final é: se o reparo for bem executado, ele pode durar a vida útil do veículo, mas em casos de danos extensos ou carros com valor de revenda alto, a troca do cárter é o investimento mais seguro.
