Uma moto 125cc no Brasil, dependendo do combustível, faz entre 200 km e 350 km com o tanque cheio. A autonomia é menor que em países que usam só gasolina pura, porque aqui a maioria esmagadora é flex ou só funciona no etanol, que tem consumo maior. Para ter uma ideia real, peguei os modelos mais vendidos do segmento, segundo a Fenabrave, e fiz uma conta prática de custo por quilômetro, que é o que realmente importa no bolso.
| Modelo (Ano-modelo) | Capacidade do Tanque | Consumo no Etanol (km/l)* | Autonomia no Etanol (km)* | Consumo na Gasolina (km/l)* | Autonomia na Gasolina (km)* |
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| Honda CG 160 Start (2024) | 13,5 litros | ~28 km/l | ~378 km | ~38 km/l | ~513 km |
| Yamaha Factor 125 (2024) | 13 litros | ~26 km/l | ~338 km | ~35 km/l | ~455 km |
| Honda POP 110i (2024) | 11 litros | ~30 km/l | ~330 km | ~40 km/l | ~440 km |
*Valores calculados com base em médias de proprietários em fóruns e testes, considerando uso urbano misto. O consumo oficial do INMETRO costuma ser mais otimista.
A CG 160, que lidera as vendas, tem autonomia no etanol próxima de 380 km na prática. Mas atenção: se você só abastece com etanol (álcool), a autonomia cai cerca de 30% comparado à gasolina comum, e o tanque de 13.5L vai render por volta de 200-250 km no trânsito pesado de uma capital. A ANFAVEA mostra que mais de 85% das motos novas são flex, então o cálculo do dono varia muito. Para um entregador que roda 150 km por dia só no álcool, o custo por km fica em torno de R$ 0,22, considerando o preço médio do etanol, e ele vai precisar abastecer quase todo dia. Já se usar gasolina, a autonomia sobe e o custo por km pode ficar parecido, dependendo da relação de preço na bomba. A depreciação anual de uma 125cc popular é baixa, mas o custo total de propriedade (TCO) é dominado pelo combustível para quem roda muito.
