
No Brasil, você consegue o código de liberação do rádio original (somente dos que saem de fábrica com essa trava) através da concessionária da marca, do site oficial do fabricante com o VIN do carro, ou, em último caso, de serviços especializados e confiáveis. Para a maioria dos proprietários, a chave está em ter o código antigo anotado no manual ou no porta-luvas. Se você zerou a bateria ou comprou um seminovo sem o código, a rede autorizada é o caminho padrão. Eles vinculam o número de série do rádio ou o VIN ao seu cadastro. Um exemplo da Fiat no sistema Uconnect: o proprietário acessa um portal online, insere o VIN e recebe o código. O custo? Na concessionária, pode haver uma taxa de serviço simbólica, em torno de R$ 50 a R$ 100, enquanto nos sites oficiais de marcas como a Volkswagen o serviço costuma ser gratuito. É uma medida de segurança contra roubos, e a ANFAVEA reforça que componentes originais com bloqueio desestimulam o furto. Já o INMETRO, em seus testes de consumo, não avalia esse aspecto, mas a obrigatoriedade do item de série em novos modelos é uma realidade. Meu conselho: anote o código e guarde fora do carro. O transtanto de ficar sem rádio no trânsito paulista, só com o barulho do motor, não vale a economia de alguns segundos para registrar a senha.

















Comprei um Honda City 2018 seminovo e o rádio estava bloqueado. O antigo dono não tinha o código. Fui na concessionária com a nota fiscal do carro e o RG, e em 10 minutos eles me deram a sequência numérica. Não precisei pagar nada. Foi rápido, mas fiquei uma semana dirigindo em silêncio até ter tempo de ir lá. Agora o código está colado na minha carteira.

Comprei um Honda City 2018 seminovo e o rádio estava bloqueado. O antigo dono não tinha o código. Fui na concessionária com a nota fiscal do carro e o RG, e em 10 minutos eles me deram a sequência numérica. Não precisei pagar nada. Foi rápido, mas fiquei uma semana dirigindo em silêncio até ter tempo de ir lá. Agora o código está colado na minha carteira.


