
O motivo mais comum para uma moto não dar partida no Brasil costuma ser a bateria fraca ou descarregada, seguida de perto por problemas no sistema de combustível, especialmente em motos mais antigas ou flex que rodam muito com etanol. Dados da Fenabrave mostram que a frota média de motocicletas no Brasil tem mais de 10 anos, o que torna esses desgastes naturais. Um proprietário que use a moto principalmente com etanol, que é mais corrosivo, pode ter o sistema de alimentação (como o carburador ou a bomba de combustível) comprometido mais cedo. O custo por km para resolver isso varia: uma bateria nova para uma Honda CG 160 sai por volta de R$ 250 e dura em média 2 anos, enquanto uma limpeza completa do carburador pode custar R$ 150 a R$ 300, dependendo da oficina. Considerando a depreciação anual de uma moto popular, que pode ser de 10-15% ao ano segundo avaliações do mercado de seminovos, um problema crônico de partida pode reduzir ainda mais o valor de revenda. A escolha do combustível impacta diretamente: o INMETRO afirma que, em motos flex, o consumo com etanol é cerca de 30% maior, então um tanque velho de gasolina pode causar mais problemas do que o álcool puro.

















Minha Yamaha Factor 150 ficou uma semana parada na garagem em dias úmidos e simplesmente não quis saber de ligar. O mecânico disse que era umidade nos contatos elétricos, coisa comum aqui no litoral. Só depois de secar tudo e dar uma carga na bateria é que ela voltou ao normal. Agora, em temporada de chuva, tomo mais cuidado.

Minha Yamaha Factor 150 ficou uma semana parada na garagem em dias úmidos e simplesmente não quis saber de ligar. O mecânico disse que era umidade nos contatos elétricos, coisa comum aqui no litoral. Só depois de secar tudo e dar uma carga na bateria é que ela voltou ao normal. Agora, em temporada de chuva, tomo mais cuidado.


