Não, hoje em dia, um híbrido plug-in (PHEV) não compensa financeiramente para a maioria dos motoristas brasileiros, principalmente se a rotina for de uso urbano e a recarga for feita em tomada comum (220V). O custo inicial muito mais alto e a depreciação acelerada superam a economia de combustível. A Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) aponta que, em 2023, os PHEVs representaram menos de 0,5% das vendas no Brasil, refletindo a baixa aceitação de mercado. Um estudo do IPEA (Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada) sobre custo de propriedade de veículos indica que a depreciação é o maior componente do TCO (Custo Total de Propriedade) no país, e modelos com tecnologia muito recente tendem a desvalorizar mais rápido.
Para um cálculo prático, comparando versões equivalentes de um SUV médio:
| Modelo | Preço Médio (BRL) | Consumo Urbano (km/l) |
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| Híbrido Plug-in (modo gasolina) | R$ 280.000 | 14,0 km/l (gasolina) |
| Versão a Gasolina Turbo | R$ 200.000 | 10,5 km/l (gasolina) |
| Os dados de consumo são do INMETRO para o ciclo urbano. A análise do custo por km revela que, mesmo abastecendo apenas com eletricidade barata (o que é raro), o híbrido levaria mais de 10 anos para pagar a diferença de preço de R$ 80.000 pela economia. Considerando a depreciação anual mais alta do PHEV e o retorno inferior na revenda, o modelo a gasolina se mostra mais econômico no longo prazo. O cenário muda apenas para quem roda distâncias muito longas diariamente e tem acesso a recarga gratuita. | | |
