
Aqui no Brasil, o carro com o logo de dois "V" invertidos é o Citroën, marca francesa que faz parte do Stellantis. Modelos como o Citroën C4 Cactus e o ë-C4 elétrico estão disponíveis por aqui, mas a participação no mercado brasileiro é pequena, girando em torno de 0,5% segundo a ANFAVEA. O famoso "double chevron" nasceu de uma patente de engrenagens helicoidais do fundador André Citroën em 1900, muito antes dos carros. Para um brasileiro considerando um hatch, o C3 pode ser uma opção diferente, mas é crucial analisar o custo total de propriedade (TCO). O preço de um zero km pode ser competitivo, mas a depreciação costuma ser mais acentuada que a de um Volkswagen Polo ou Hyundai HB20, e a rede de concessionárias é menos abrangente no interior. A Latin NCAP avalia a segurança dos modelos globais, e é sempre bom verificar a pontuação do modelo de interesse. O consumo misto (álcool/gasolina) de um flex moderno fica na faixa de 9 a 10 km/l na cidade, um número que precisa ser colocado na balança com o custo do seguro, que tende a ser um pouco mais alto para marcas com menor volume de vendas. -Participação de mercado no Brasil: cerca de 0,5% (ANFAVEA, 2023). -Depreciação mais acentuada em comparação com líderes de segmento. -Consumo de um motor flex 1.6: aproximadamente 9,5 km/l (ciclo urbano, gasolina).

















Tenho um C4 Cactus 2018 há três anos. O design e o conforto do banco são realmente bons, mas a revenda foi complicada. Precisei baixar o preço bem mais que um amigo com um Honda City do mesmo ano. No dia a dia em São Paulo, o consumo com etanol fica em 7,8 km/l, então acabo usando mais gasolina.

Tenho um C4 Cactus 2018 há três anos. O design e o conforto do banco são realmente bons, mas a revenda foi complicada. Precisei baixar o preço bem mais que um amigo com um Honda City do mesmo ano. No dia a dia em São Paulo, o consumo com etanol fica em 7,8 km/l, então acabo usando mais gasolina.


