Qual tamanho de bateria é necessário para um motor elétrico de 1200W

[KathrynDella]

Para um motor elétrico de 1200W, a bateria necessária depende da aplicação (carro conversão, moto, triciclo de carga), mas o padrão seguro começa em 48V e 25Ah para uma autonomia básica. Em aplicações automotivas leves no Brasil, como conversões de carros populares (ex: Fiat Uno, Volkswagen Fusca), é comum usar bancos de baterias de íon-lítio de 72V. A capacidade (Ah) define a autonomia: uma bateria de 72V e 50Ah oferece cerca de 3,6 kWh de energia. Considerando um consumo médio de 120-150 Wh/km em um veículo leve urbano, isso dá uma autonomia prática de aproximadamente 25-30 km por carga no trânsito de São Paulo. O custo por km fica em torno de R$ 0,15 a R$ 0,20, considerando a tarifa residencial e a eficiência, mas a depreciação da bateria (que pode perder 20% da capacidade em 3 a 5 anos) impacta o TCO. É crucial que o controlador (ESC) seja compatível com a voltagem da bateria e a corrente nominal do motor.

• Bateria mínima para funcionamento: 48V, 25Ah (1,2 kWh)
• Configuração comum em conversões: 72V, 50Ah (3,6 kWh)
• Autonomia estimada (veículo leve): 25-30 km por carga
• Custo energético por km: ~R$ 0,15 - R$ 0,20 A escolha da bateria deve priorizar células de qualidade que atendam aos padrões de segurança do INMETRO para dispositivos de armazenamento de energia, um critério essencial muitas vezes negligenciado em conversões caseiras. Dados do setor de mobilidade elétrica, acompanhados pela ANFAVEA, ainda são incipientes, mas indicam que a vida útil da bateria é o fator mais crítico para a viabilidade financeira do projeto a médio prazo.

[SanJoel]

No meu triciclo elétrico de carga que uso para entregas no centro de Recife, o motor é de 1200W. Comecei com uma bateria de chumbo-ácido de 60V e 20Ah, mas não aguentava o tranco das subidas carregado e durava menos de um ano. Migrei para uma de lítio 72V 40Ah. Agora faço o dia todo, uns 40 km, sem precisar recarregar no almoço. O investimento foi alto, mas em um ano já se pagou pela durabilidade e por não perder corridas.

[VanHenry]

Converti uma moto Honda CG 125 para elétrica com um kit de 1200W. Usei quatro baterias de lítio 12V 20Ah em série, dando 48V. Na prática, para andar tranquilo sem ficar no limite, o ideal seria 60V ou 72V. Com 48V, se você exigir a potência máxima em uma avenida com trânsito parado, a bateria esquenta e a autonomia cai muito. Aprendi que o "tamanho" não é só a capacidade (Ah), mas a capacidade de fornecer corrente (A) de forma constante. Para 1200W em 48V, você precisa de uma bateria que entregue pelo menos 30A continuamente.

[VonCayden]

Para um kart elétrico de 1200W que montamos no interior de Minas, usamos duas baterias de carrinho de golfe (chumbo-ácido) de 12V 55Ah em série (24V). Funciona para dar voltas na propriedade, mas a potência fica limitada e a duração é curta, uns 20 minutos de uso intenso. Para brincadeira de final de semana serve, mas para uso sério não é recomendado. Lítio resolveria, mas o custo é proibitivo para o uso que damos.

[McDiana]

Estou estudando trocar meu Fiat Mobi por uma versão elétrica caseira. O motor seria por volta de 1200W para um carro leve. Pelos meus cálculos, para rodar uns 70 km por dia, precisaria de um banco de baterias de no mínimo 5 kWh. Isso, no preço atual do lítio, custaria mais de R$ 15.000 só em baterias. Mesmo economizando no etanol, o retorno levaria muitos anos. A conta ainda não fecha para o motorista de aplicação comum, a menos que o preço das baterias caia drasticamente ou surjam incentivos.