Para um motor elétrico de 1200W, a bateria necessária depende da aplicação (carro conversão, moto, triciclo de carga), mas o padrão seguro começa em 48V e 25Ah para uma autonomia básica. Em aplicações automotivas leves no Brasil, como conversões de carros populares (ex: Fiat Uno, Volkswagen Fusca), é comum usar bancos de baterias de íon-lítio de 72V. A capacidade (Ah) define a autonomia: uma bateria de 72V e 50Ah oferece cerca de 3,6 kWh de energia. Considerando um consumo médio de 120-150 Wh/km em um veículo leve urbano, isso dá uma autonomia prática de aproximadamente 25-30 km por carga no trânsito de São Paulo. O custo por km fica em torno de R$ 0,15 a R$ 0,20, considerando a tarifa residencial e a eficiência, mas a depreciação da bateria (que pode perder 20% da capacidade em 3 a 5 anos) impacta o TCO. É crucial que o controlador (ESC) seja compatível com a voltagem da bateria e a corrente nominal do motor.
- Bateria mínima para funcionamento: 48V, 25Ah (1,2 kWh)
- Configuração comum em conversões: 72V, 50Ah (3,6 kWh)
- Autonomia estimada (veículo leve): 25-30 km por carga
- Custo energético por km: ~R$ 0,15 - R$ 0,20
A escolha da bateria deve priorizar células de qualidade que atendam aos padrões de segurança do INMETRO para dispositivos de armazenamento de energia, um critério essencial muitas vezes negligenciado em conversões caseiras. Dados do setor de mobilidade elétrica, acompanhados pela ANFAVEA, ainda são incipientes, mas indicam que a vida útil da bateria é o fator mais crítico para a viabilidade financeira do projeto a médio prazo.
