Tampar o escapamento de um carro no Brasil faz o motor apagar em poucos segundos, já que os gases da combustão não conseguem sair e afogam o processo. Um motor flex, que é a maioria no país, com etanol ou gasolina, depende desse fluxo constante – sem ele, a pressão de retorno sobe rapidamente e a mistura ar-combustível fica desregulada, impedindo novas explosões. Em carros mais novos, como o Hyundai HB20 1.0 ou o Fiat Argo, o sensor de oxigênio (sonda lambda) detecta a anomalia e a central pode até acender a luz de aviso do motor para proteger o catalisador, um componente caro que pode superaquecer. Em casos de obstrução parcial, como um amassado no cano após passar em uma lombada alta, você sente o carro perdendo força, especialmente em subidas ou ao tentar acelerar no trânsito pesado de São Paulo. Segundo a ANFAVEA, os sistemas de escapamento são projetados para durar, mas impactos podem comprometer a integridade e aumentar o consumo em até 15% em modelos de uso intenso, como os populares Chevrolet Onix e Volkswagen Polo. Um relatório do Latin NCAP sobre segurança veicular também correlaciona danos na estrutura inferior (que pode incluir o escapamento) com riscos em colisões. O custo real é sentido no bolso: um catalisador original para um carro nacional pode custar de R$ 2.000 a R$ 5.000, fora a mão de obra. Em um cálculo de custo por km, considerando o preço médio da gasolina aditivada a R$ 5,90/l e um consumo que cai de 12 km/l para 10 km/l por causa do escapamento ruim, você gasta cerca de R$ 0,10 a mais por km rodado, sem contar a desvalorização do veículo no mercado de seminovos.
