Por que um pneu do carro está com pressão baixa no Brasil e como resolver?

[MacKaylee]

Se só um pneu do seu carro está com pressão baixa, especialmente aqui no Brasil, o motivo quase certo é um furo lento. A primeira ação é não dirigir e verificar visualmente o objeto perfurante (prego, parafuso, pedra afiada) e levar o carro a um borracheiro para reparo imediato. Dirigir assim é perigoso e custoso: um pneu 20% abaixo da pressão recomendada pode aumentar o consumo de combustível em até 5% e reduzir a vida útil do pneu em 15%, de acordo com testes do INMETRO. O DENATRAN aponta que problemas nos pneus estão entre as principais causas de falhas mecânicas que levam a acidentes em rodovias brasileiras. A pressão ideal varia por modelo e está no manual ou na etiqueta da porta do motorista. Para um carro popular como um Volkswagen Polo 1.0, costuma ser entre 30 e 32 psi (aproximadamente 2,1 a 2,2 bar) nos pneus dianteiros. Um furo em um pneu novo pode ser reparado com segurança se estiver na banda de rodagem. Em São Paulo, com tantas lombadas e buracos, é comum danificar a lateral do pneu ou até a roda, o que pode exigir troca. Após o reparo, faça o balanceamento da roda. Se você bateu forte em um buraco, alinhar a direção também é essencial para evitar desgaste irregular.

[DiMarcus]

Com meu Fiat Strada trabalhando no interior, sempre carregada, um pneu dianteiro esvaziava um pouco a cada semana. O borracheiro achou um prego fininho na banda. Meu erro foi não checar a pressão toda semana, só quando o carro puxava para um lado. No asfalto quente, andar com pressão baixa gasta mais gasolina, e no meu caso, que roda uns 2.000 km por mês, faz diferença no bolso no final do ano.

[VanGarrett]

Com meu Fiat Strada trabalhando no interior, sempre carregada, um pneu dianteiro esvaziava um pouco a cada semana. O borracheiro achou um prego fininho na banda. Meu erro foi não checar a pressão toda semana, só quando o carro puxava para um lado. No asfalto quente, andar com pressão baixa gasta mais gasolina, e no meu caso, que roda uns 2.000 km por mês, faz diferença no bolso no final do ano.

[SanRyan]

Na loja de seminovos, vemos muito isso. O cliente traz um HB20 com um pneu mais baixo e acha que é só calibrar. Na maioria das vezes, tem um furo mínimo. A dica é: calibre todos os pneus com a pressão correta, anote a pressão do pneu suspeito e verifique de novo após 3 ou 4 dias. Se perdeu mais de 3 ou 4 psi, tem vazamento. Não confie apenas no sensor do carro (TPMS) que só acende quando a pressão está muito baixa. Consertar um furo simples em um pneu de perfil alto (como de uma SUV) custa em média R$ 50, bem menos que um pneu novo.

[SanTaylor]

Motorista de aplicativo em São Paulo aqui. Pneu furado é uma das nossas maiores dores de cabeça no trânsito. Um prego na Radial Leste e você perde uma corrida boa e ainda gasta com o reparo. Passo sempre no posto pra checar a pressão, principalmente antes de pegar a marginal à noite. Tenho a minha própria bomba digital no porta-malas, foi um dos melhores investimentos.

[DelAlivia]

Para quem tem carro flex e roda mais com etanol, fique atento. O etanol resseca a borracha do pneu mais rápido que a gasolina, principalmente com o calor. Isso pode facilitar pequenas rachaduras e, com o tempo, até vazamentos pelo próprio talão da válvula. Além de calibrar, olhe o estado geral dos pneus velhos. Já tive que trocar a válvula de um pneu do meu Onix por causa disso, mesmo a banda estando boa.