Qual o valor da Toro 2017 na tabela FIPE?

[DeJace]

O valor médio de uma Fiat Toro 2017 na Tabela FIPE em junho de 2024 fica entre R$ 79.000 e R$ 93.000, com uma depreciação média anual em torno de 12% desde o lançamento. A grande variação de preço se explica principalmente pelo combustível e tração: as versões a diesel, especialmente as 4x4, mantêm o valor muito melhor que as flex, que são a maioria no mercado de seminovos. Um cálculo simples de custo total de propriedade (TCO) para 2 anos e 30.000 km ajuda a comparar. Pegando uma Toro Freedom 2.0 Diesel 4x2 manual (FIPE ~R$ 82.600) contra uma 1.8 Flex Aut. (FIPE ~R$ 79.250), a diesel tem IPVA mais alto e manutenção um pouco mais cara, mas compensa no consumo e na revenda. A desvalorização menor do diesel, confirmada pelos relatórios de retenção de valor da Fenabrave, praticamente iguala o custo por quilômetro das duas ao final do período.

Versão (Modelo 2017)	Valor Médio FIPE (Jun/2024)	Combustível
Freedom Open Edition 1.8 Flex Aut.	R$ 79.252	Gasolina/Etanol
Freedom 2.4 Flex Aut.	R$ 82.694	Gasolina/Etanol
Freedom 2.0 4x2 Diesel Manual	R$ 82.600	Diesel S10
Volcano 2.0 4x4 Diesel Aut.	R$ 93.066	Diesel S10

• Depreciação anual média (flex): ~12-14% (base ANFAVEA 2023).
• Retenção de valor diesel vs. flex: até 15% maior após 5 anos (índices Fenabrave).
• Consumo médio diesel (estrada): 14 km/l, contra 10 km/l (gasolina) do 1.8 flex.
• Custo por km (considerando depreciação, combustível, impostos): Diesel ~R$ 1,05/km; Flex ~R$ 1,10/km.

O ponto crucial é que, na Toro, pagar mais caro por um modelo diesel usado muitas vezes se paga na hora da revenda. Os dados da Fenabrave sobre valor residual mostram essa vantagem clara para picapes com esse motor. Já a ANFAVEA aponta a depreciação acelerada nos primeiros anos como fator principal no preço final de um seminovo. Para quem roda acima de 25.000 km por ano ou puxa carreta leve, a diesel 2017 ainda é um negócio viável, mesmo com a diferença inicial na FIPE. O segredo é fazer as contas não só da compra, mas do ciclo completo.

[JuniperFitz]

Trabalho com seminovos há 10 anos em Minas, e a Toro 2017 que mais segura valor é, sem dúvida, a Volcano 2.0 Diesel automática. Já vi unidades com 80.000 km saindo por até R$ 95.000, bem próximo da FIPE. O motivo é a combinação de motorização desejada e acabamento. Quem busca uma 4x4 diesel aceita pagar mais por um usado em bom estado, porque o preço da zero é proibitivo. Já as versões de entrada flex, como a Freedom Open Edition, despencam de valor. Elas foram muito usadas em cidade, só no etanol, e o motor 1.8 asmático bebe muito na estrada. Um cliente trouxe uma 2017 dessas com 45.000 km, só rodada em São Paulo, e mesmo com serviço em dia, o melhor preço que consegui foi R$ 76.000. O conselho é: se for pegar uma flex 2017, negocie forte abaixo da FIPE. A diesel, esteja disposto a pagar a tabela se a revisão estiver completa.

[BarrettDella]

Uso uma Toro Freedom 2.4 Flex 2017 para trabalhar no aplicativo fazendo fretes leves. Comprei há 2 anos por R$ 85.000 e hoje, segundo a FIPE, vale uns R$ 82.500. Não desvalorizou tanto quanto eu esperava. O que pesa no bolso mesmo é o consumo no dia a dia no trânsito. No etanol, faz no máximo 7,5 km/l, e na gasolina comum, chega a 9,5 km/l na estrada. Como abasteço 90% com etanol pela economia, o custo por km fica alto. Mas a caçamba é espaçosa, nunca me deixou na mão e a manutenção é tranquila, parecida com a de um carro popular. Para meu uso misto, valeu a pena, mas se fosse só estrada, teria ido de diesel.

[FelicityAnn]

Uso uma Toro Freedom 2.4 Flex 2017 para trabalhar no aplicativo fazendo fretes leves. Comprei há 2 anos por R$ 85.000 e hoje, segundo a FIPE, vale uns R$ 82.500. Não desvalorizou tanto quanto eu esperava. O que pesa no bolso mesmo é o consumo no dia a dia no trânsito. No etanol, faz no máximo 7,5 km/l, e na gasolina comum, chega a 9,5 km/l na estrada. Como abasteço 90% com etanol pela economia, o custo por km fica alto. Mas a caçamba é espaçosa, nunca me deixou na mão e a manutenção é tranquila, parecida com a de um carro popular. Para meu uso misto, valeu a pena, mas se fosse só estrada, teria ido de diesel.

[Journey]

Na hora de cotar o seguro, a diferença entre as versões da Toro 2017 é gritante. A Volcano 4x4 Diesel, pelo valor FIPE mais alto e maior atrativo para furto, tem prêmio anual médio de R$ 4.500 para um perfil de 40 anos em SP capital. Já uma Freedom 1.8 Flex, pelo valor menor e perfil menos "chamativo", fica em torno de R$ 2.800 no mesmo perfil. O CEP do proprietário impacta muito também. Um detalhe que muitos donos reclamam: o sistema multimídia original da Toro 2017 dá bastante problema, e a troca por um após-mercado de qualidade pode custar R$ 1.500. Se o carro já tiver isso feito, até agrega valor na revenda. Vale checar se os recalls relacionados ao freio de estacionamento e à fixação do banco traseiro foram realizados na concessionária. Essa informação você consegue no site do Denatran com o chassi do carro.

[DiMatthew]

Tenho a Toro 2.0 Diesel 4x2 manual 2017 desde nova. Já passou dos 120.000 km, metade em estrada de terra no interior do PR. O motor é um tanque de guerra, consumo constante de 14 km/l no diesel S10. O ponto fraco mesmo são os amortecedores dianteiros, que já tive que trocar duas vezes por causa das estradas ruins. A manutenção preventiva na rede Fiat é cara, então faço a maioria em um mecânico de confiança. A correia dentada, por exemplo, a cada 60.000 km sai por R$ 1.200 fora da concessionária. Apesar disso, se eu fosse vender hoje, pouco me ofereceriam abaixo da FIPE. É um carro que, se bem cuidado, dura muito. Só não esqueça de verificar o histórico de troca do óleo do câmbio nas manuais, é um item negligenciado que pode dar dor de cabeça.