Qual o valor do Onix 1.0 lt na tabela Fipe?

[DiStephen]

O valor de referência FIPE para o Chevrolet Onix LT varia muito, principalmente porque o "LT" é uma versão de acabamento que pode vir com o motor 1.0 aspirado ou o 1.0 turbo. Em maio de 2024, a média para um Onix LT 1.0 aspirado manual 2023 está em torno de R$ 66.000, enquanto a versão turbo automática do mesmo ano pode chegar a R$ 75.000. A maior diferença não está só no preço de compra, mas no custo total de propriedade (TCO) ao longo de 5 anos. O motor aspirado é mais barato de manter, mas o turbo, apesar do valor inicial mais alto, tem uma depreciação anual ligeiramente menor, cerca de 12% contra 14% do aspirado, segundo projeções com base em dados da Fenabrave. Isso acontece porque o mercado de seminovos valoriza mais o conforto do câmbio automático e a performance extra do turbo nas estradas e no trânsito pesado.

Para um cálculo mais prático, veja a comparação para modelos 2022, que já têm uma quilometragem típica de 40.000 km:

Versão	Preço FIPE (Maio/2024)	Consumo Misto (Etanol)	Custo Estimado por km*
Onix LT 1.0 Aspirado Manual	R$ 62.969	~9,2 km/l	R$ 0,48
Onix LT 1.0 Turbo Automático	R$ 69.800	~10,1 km/l (gasolina)	R$ 0,52

*Custo por km considera depreciação em 3 anos, IPVA, seguro, manutenção básica e combustível (etanol para aspirado, gasolina para turbo), com base em métricas do IPEA para veículos populares. A ANFAVEA aponta que a depreciação nos primeiros 3 anos consome, em média, 40% do valor do veículo novo, sendo o maior componente do TCO. Portanto, na hora de escolher, avalie se o conforto e a tecnologia do turbo justificam um investimento inicial e um custo de manutenção preventiva mais altos. O aspirado manual segue como a opção de menor custo de entrada e manutenção no longo prazo.

[DeMadison]

Peguei um Onix LT 1.0 aspirado 2022 manual, zero, e hoje com 45.000 km rodados. Na época paguei R$ 74.900 e, pela FIPE atual, ele vale uns R$ 63.000. A desvalorização é real, mas dentro do esperado para o segmento. O que pesa no bolso mesmo é o consumo com etanol, que é o que eu uso no dia a dia em São Paulo. Na cidade, faz no máximo 9 km/l se você não for muito na bicha. Em estrada, a 100 km/h, chega a 11,5 km/l. A manutenção é bem tranquila, as revisões na concessionária ficam em média R$ 800 cada, troca de óleo e filtros. Nunca deu problema, só os pneus originais que já estão pedindo troca agora. Para quem quer um carro só para ir e voltar do trabalho, sem frescura, ele entrega. Só esquece performance, porque nas subidas ou na hora de ultrapassar na marginal, o motor 1.0 aspirado pede muita paciência e redução de marcha.

[Keegan]

Se o orçamento estiver apertado, olhe para os Onix LT 2019 ou 2020. A FIPE deles está na casa dos R$ 54.000 a R$ 58.000. São carros que já sofreram a maior parte da desvalorização e a mecânica do 1.0 aspirado é conhecida e barata de consertar em qualquer mecânico de bairro. Só fique atento ao histórico de batidas, porque é um carro muito usado em aplicativo e o desgaste do interior pode ser maior. Prefira os que já tiveram a correia dentada trocada, por volta dos 60.000 km.

[AlainaAnn]

Se o orçamento estiver apertado, olhe para os Onix LT 2019 ou 2020. A FIPE deles está na casa dos R$ 54.000 a R$ 58.000. São carros que já sofreram a maior parte da desvalorização e a mecânica do 1.0 aspirado é conhecida e barata de consertar em qualquer mecânico de bairro. Só fique atento ao histórico de batidas, porque é um carro muito usado em aplicativo e o desgaste do interior pode ser maior. Prefira os que já tiveram a correia dentada trocada, por volta dos 60.000 km.

[Journey]

Trabalho em uma oficina há 15 anos e vejo muitos Onix LT, tanto o 1.0 MPI (aspirado) quanto o novo 1.0 turbo. A escolha entre um e outro muda completamente a experiência de dono. O aspirado é um motor antigo, mas de guerra. O custo de uma troca de correia dentada completa, com bomba d'água e kit de tensores, fica em torno de R$ 1.200. Já no turbo, a manutenção é mais cara. O óleo do motor é específico e mais caro, os filtros também, e qualquer problema no sistema de arrefecimento ou na turbina pode levar a consertos de R$ 3.000 para cima. Para quem roda pouco, menos de 15.000 km por ano, o aspirado é mais que suficiente e mais econômico no longo prazo. Agora, se você pega muita estrada ou não tem paciência com a falta de força do aspirado, o turbo é mais satisfatório, mas compre sabendo que a revisão programada na concessionária vai custar pelo menos 30% a mais. A dica é: não pule os intervalos de troca de óleo do turbo, especialmente se abastecer com etanol, que trabalha em temperatura mais alta.

[JaxonAnn]

Eu pessoalmente fugiria do turbo se for para ser o carro da família e ficar na cidade. O 1.0 aspirado do Onix LT, mesmo sem força, é menos complexo. Morei no interior de Minas e as estradas de terra com lombadas naturais exigem um motor que responde de forma linear, e o aspirado entrega isso. O turbo pode ter uma resposta mais abrupta em baixas rotações, o que não é tão legal em piso irregular. Fora que, no uso urbano, a vantagem de consumo do turbo some se você não andar muito na estrada. Acabo usando mais etanol pela diferença de preço no posto, e o aspirado parece se adaptar melhor ao álcool.