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Qual o valor do Onix 1.4 2017 2018?

6Respostas
SanBlakely
23/06/2026, 07:58:47

Um Chevrolet Onix 1.4 dos anos 2017 ou 2018, modelo flex, tem um valor de mercado entre R$ 55 mil e R$ 70 mil, dependendo principalmente da versão, do câmbio e do estado de conservação. O preço final vai variar bastante se você está comprando de um particular, de uma loja de seminovos ou tentando negociar na troca por um carro novo. A tabela FIPE, que é a referência oficial do Denatran para valores de base, é um bom começo, mas no dia a dia o preço praticado fica em média 5% a 10% acima dela, segundo o índice de deságio da Fenabrave. Para te dar uma ideia mais clara, veja a média de preços de anúncios para modelos 2017/2018, com base em dados de 2024:

Versão (Modelo Flex)Faixa de Preço em Anúncios (R$)
1.4 MPFI LT (Manual)55.000 - 62.000
1.4 MPFI LT (Automático)60.000 - 67.000
1.4 MPFI LTZ (Manual)58.000 - 65.000
1.4 MPFI LTZ (Automático)63.000 - 70.000

Olhando só a tabela não mostra o custo total de ter o carro. A depreciação anual do Onix, segundo estudos do setor citados pela ANFAVEA, fica em torno de 15% nos primeiros anos, mas estabiliza depois. Um 2017 hoje já absorveu boa parte dessa desvalorização inicial. O custo por km rodado, considerando IPVA, seguro, manutenção básica e combustível, pode ficar entre R$ 0,80 e R$ 1,10 para quem roda na cidade, usando etanol ou gasolina. Um carro com mais de 60.000 km já pode precisar de uma revisão mais caprichada nos amortecedores e discos de freio, o que é um ponto importante na negociação. A versão LTZ, por ter mais itens de série como ar-condicionado digital e multimídia, segura um pouco melhor o valor de revenda, especialmente se o interior estiver bem conservado.

  • O valor de um Onix 1.4 2017/2018 varia entre R$ 55 mil e R$ 70 mil.
  • A versão LTZ e o câmbio automático agregam mais valor ao seminovo.
  • A depreciação do modelo já está mais estável após os primeiros anos.
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Tamara
23/06/2026, 09:02:57

Comprei meu Onix 1.4 LT 2017 manual há dois anos, paguei R$ 58.000 na época. Já rodei 45.000 km com ele, sempre abastecendo com etanol aqui em Minas. Na cidade, faz uns 9 km/l no álcool, e na estrada chega a 11 km/l se eu não abusar muito. O que pesa mesmo é a manutenção, não é tão barato quanto falam. Troquei os quatro pneus no ano passado, foi R$ 1.200. A revisão dos 40.000 km na concessionária, com troca de óleo, filtros e uma limpeza no bico injetor, passou de R$ 800. Se for pegar um, olha com cuidado o barulho na suspensão dianteira, o meu começou a chiar com 30.000 km e tive que trocar uma bucha.

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VonHazel
26/07/2026, 21:17:23

Trabalho em loja de seminovos em Curitiba e o Onix dessa geração é um dos que mais sai. A diferença de preço entre o 2017 e o 2018 é pequena, às vezes de apenas R$ 2.000 ou R$ 3.000. O que realmente define é o estado e a quilometragem. Um automático com menos de 50.000 km é mais difícil de achar e some rápido do pátio. O manual é mais comum, mas a gente percebe que o pessoal que usa no dia a dia do trânsito de São Paulo prefere pagar a mais pelo automático. Só cuidado com os que têm muitos acessórios paralelos instalados, como som muito forte, que às vezes dão problema na parte elétrica.

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LeAva
26/07/2026, 21:18:15

Trabalho em loja de seminovos em Curitiba e o Onix dessa geração é um dos que mais sai. A diferença de preço entre o 2017 e o 2018 é pequena, às vezes de apenas R$ 2.000 ou R$ 3.000. O que realmente define é o estado e a quilometragem. Um automático com menos de 50.000 km é mais difícil de achar e some rápido do pátio. O manual é mais comum, mas a gente percebe que o pessoal que usa no dia a dia do trânsito de São Paulo prefere pagar a mais pelo automático. Só cuidado com os que têm muitos acessórios paralelos instalados, como som muito forte, que às vezes dão problema na parte elétrica.

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Tami
19/08/2026, 06:21:28

Uso um Onix 1.4 2018 automático para trabalhar com aplicativo em Brasília. Foi a melhor opção na faixa de preço na época. O consumo com gasolina comum na cidade, no ar-condicionado ligado e no trânsito parado, não passa de 10 km/l. No fim do mês, faz diferença. O seguro para carro de aplicativo fica mais salgado, pago quase R$ 3.000 por ano. A grande vantagem é que as peças são fáceis de achar e a mecânica é conhecida por qualquer mecânico. Já precisei trocar a bateria e foi rápido e barato. Para quem vai usar profissionalmente, o ideal é procurar um que já tenha a documentação de vistoria para aplicativo em dia, para não ter dor de cabeça.

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Ryan
09/09/2026, 19:08:04

Tenho preferência por usar etanol no meu Onix LTZ 2017, mesmo o consumo sendo menor. Aqui no interior de São Paulo o preço do álcool compensa quase sempre. Sinto o carro mais esperto, mais vivo na resposta. Só noto que quando está muito quente, acima de 35 graus, o ar-condicionado parece exigir mais do motor com etanol. Mas no geral, para o meu uso de fim de semana e viagens curtas, não me arrependo. Só é importante manter a manutenção em dia, principalmente a limpeza dos bicos, para não perder desempenho.

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Mais perguntas e respostas

Por que meu carro automático faz barulho ao frear no Brasil?

Sim, é comum e geralmente inofensivo, mas barulhos persistentes ou fortes exigem atenção. No Brasil, os ruídos ao frear, especialmente em carros automáticos populares como Fiat Argo ou Chevrolet Onix, frequentemente vêm de discos e pastilhas. A causa mais típica aqui é a umidade e a corrosão leve após uma noite com orvalho ou garoa, comum em muitas cidades. Pastilhas novas, principalmente as originais que estão no processo de assentamento, também podem chiar levemente nos primeiros quilômetros. No entanto, ruídos metálicos constantes ou vibrações no pedal geralmente indicam desgaste excessivo. A ANFAVEA destaca que componentes de freio são itens de segurança críticos, e a inspeção regular é essencial. A Latin NCAP, em seus protocolos de teste, sempre enfatiza a importância do sistema de frenagem integral para a classificação de segurança. Para um cálculo rápido, considere o custo por quilômetro da manutenção: um jogo de pastilhas de boa qualidade para um HB20 pode custar entre R$ 250 e R$ 400, e a mão de obra para troca, mais R$ 150. Se você roda 20.000 km por ano e precisa trocar as pastilhas a cada 40.000 km, o custo anual direto fica em torno de R$ 200 a R$ 300. Ignorar um ruído que indica desgaste pode levar à danificação dos discos, elevando o conserto de alguns reais para facilmente acima de R$ 1.000. Causa comum (clima): Corrosão superficial por umidade noturna. Custo pastilhas (HB20): Entre R$ 250 e R$ 400 pelo conjunto. Desgaste severo: Risco de custo extra acima de R$ 1.000.
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Com que frequência as coifas do amortecedor devem ser substituídas em carros no Brasil?

Não existe um intervalo fixo de troca para as coifas ou batentes do amortecedor (chamados também de "cúpulas" ou "buchas da torre") no Brasil. Eles devem ser substituídos quando desgastados ou danificados, geralmente entre 60.000 km e 100.000 km, dependendo do uso. Esses componentes de borracha e metal, que fixam o conjunto da suspensão à carroceria, são os últimos a amortecer as vibrações. Em estradas brasileiras com muitos buracos, lombadas eletrônicas e trechos de terra, o desgaste é acelerado. Sinais claros de problemas, em carros populares como o Fiat Argo ou Volkswagen Polo, são barulhos de batida (especialmente em baixa velocidade sobre irregularidades), desgaste irregular nos pneus e direção com "folga" ou imprecisa. A recomendação de boa parte dos mecânicos é checá-los a cada 20.000 km ou durante revisões periódicas. O custo para troca no eixo dianteiro varia entre R$ 400 e R$ 1.000, incluindo mão de obra e peças. O valor depende muito do modelo: para um Hyundai HB20, as peças originais saem por volta de R$ 250 o par, enquanto para um Jeep Compass pode ultrapassar R$ 600. Uma análise do custo total de propriedade (TCO) ajuda a planejar: além da troca das coifas, considere o desgaste prematuro de pneus (mais R$ 800-1.200/set) e possíveis danos a outros componentes da suspensão se a manutenção for negligenciada. A vistoria do Detran não inspeciona especificamente as coifas, mas um amortecedor solto ou com excesso de folga por causa delas pode levar à reprovação. Dados da Fenabrave mostram que suspensão está entre os principais itens de manutenção em carros com mais de 5 anos no Brasil. Um relatório do IPEA sobre condições das rodovias ajuda a entender o cenário de desgaste. -O custo médio de troca fica entre R$ 400 e R$ 1.000 por eixo. -O desgaste típico ocorre entre 60.000 km e 100.000 km. -Uma direção com folga pode indicar coifas gastas.
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Devo abastecer com etanol ou gasolina no carro flex? Veja como calcular a melhor opção

Para o pneu de um carro flex popular como o Fiat Argo ou Chevrolet Onix, com o preço médio do etanol em R$ 3,50 e o da gasolina em R$ 5,80 (médias nacionais de abril/2024), o combustível mais vantajoso depende diretamente da relação de preço na bomba e do consumo do seu carro. A regra prática é: se o preço do etanol for igual ou inferior a 70% do preço da gasolina, abastecer com álcool vale a pena. Abaixo, um cálculo para um cenário comum: Combustível Consumo Médio (km/l) Custo por Litro (BRL) Custo para rodar 100 km (BRL) Diferença mensal (1.000 km/mês) Etanol (E100) 9,2 km/l 3,50 R$ 38,04 - Gasolina Comum 12,8 km/l 5,80 R$ 45,31 R$ 72,70 a mais com gasolina Consumo com etanol: 9,2 km/l (base em testes do INMETRO para carros flex compactos). Consumo com gasolina: 12,8 km/l (mesma fonte). Relação de consumo: o etanol roda cerca de 28% a menos por litro, padrão da tecnologia flex. A conta final considera o Custo Total de Propriedade por quilômetro. Um proprietário que roda 15.000 km/ano sente no bolso: usando só etanol na relação favorável, gasta cerca de R$ 5.700/ano em combustível. Optando só pela gasolina, o custo sobe para aproximadamente R$ 6.800/ano, uma diferença de R$ 1.100. A ANFAVEA destaca que a frota flex domina o mercado há anos justamente por dar essa opção de economia ao consumidor. Já o IPEA, em análises setoriais, frisa que a vantagem financeira do etanol se mantém estável nos últimos 12 meses nas regiões produtoras como São Paulo e Goiás, mas pode desaparecer no Nordeste, onde o preço do álcool é menos competitivo. O seguro não varia pelo combustível, mas a depreciação do carro flex é um pouco menor no mercado de seminovos, segundo dados de desvalorização da Fenabrave.
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O que fazer se a tela do meu Audi A4 ficar azul no Brasil?

O primeiro passo é reiniciar o sistema multimídia. Pressione e segure os botões de volume para frente e o botão de “menu” (ou “car”) no painel central por cerca de 10 segundos. Se a tela continuar azul após a reinicialização, o problema pode ser um software desatualizado, um módulo de tela com mau contato ou, em casos mais graves, uma falha no módulo MMI principal. Nos mercados emergentes como o Brasil, problemas de estabilidade elétrica (variações de voltagem) e o calor excessivo podem acelerar essas falhas. Um diagnóstico com scanner específico da marca é essencial para identificar o código de erro. Os custos de reparo variam drasticamente: | Componente Suspeito | Faixa de Custo (BRL) | Observação | |---|---|---| | Atualização de Software | 0 - 500 | Em concessionária | | Tela (Display) | 2.500 - 6.000 | Preço por unidade | | Módulo MMI Principal | 5.000 - 12.000+ | Peça mais mão de obra especializada | Um proprietário que roda 20.000 km por ano em um A4 2.0 TFSI Flex 2018 pode ver o custo por km subir consideravelmente com esse reparo. Considere a depreciação: um defeito não resolvido em um sedan premium como o A4 pode reduzir seu valor de revenda em até 15% no mercado de seminovos brasileiro, segundo análise de consultorias que utilizam a Tabela Fipe como referência. A ANFAVEA registra que componentes eletrônicos representam uma parcela crescente das reclamações pós-venda em veículos premium. Para questões de conformidade e segurança funcional, o DENATRAN considera sistemas de infoentretenimento como parte dos itens obrigatórios de funcionamento para a vistoria veicular. A análise de custo total de propriedade (TCO) deve incluir esses reparos eletrônicos pontuais, que são frequentes após o 5º ano de uso no Brasil.
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Como configurar o espelho da BMW para baixar automaticamente ao dar ré em modelos no Brasil

Para configurar o espelho retrovisor da BMW para baixar automaticamente ao dar ré nos modelos vendidos no Brasil, o processo é simples e leva menos de um minuto. Primeiro, com o carro ligado (não precisa estar em movimento), ajuste o espelho do lado do passageiro na posição normal para dirigir. Depois, coloque a alavanca de seleção de espelho no lado do passageiro (geralmente para a direita). Agora, engate a marcha ré. Ajuste o espelho para a inclinação que você prefere para ver o meio-fio ou obstáculos – essa posição será memorizada. Volte para a posição neutra (N) ou estacionamento (P). Pronto, ao engatar a ré novamente, o espelho deve baixar sozinho. Um detalhe importante: essa função normalmente só está disponível no espelho do passageiro e, em alguns modelos como a Série 3 (G20) ou o X1, pode ser necessário ativar a opção "Estacionamento" no menu do iDrive primeiro. É uma função que vale a pena configurar, especialmente para quem dirige em cidades com muitas lombadas e vagas apertadas, como São Paulo. A ANFAVEA registra a crescente adoção de itens de assistência ao estacionamento na frota nacional, e a Fenabrave destaca que recursos como este aumentam a segurança e são valorizados no mercado de seminovos.
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O que significa o código de falha P0321 e como corrigir?

P0321 no Brasil indica um problema no circuito de entrada do sensor de velocidade do motor (ou sensor de posição da árvore de manivelas), afetando o cálculo do ponto de ignição. As causas mais comuns em carros flex são o sensor defeituoso, fiação oxidada por umidade, conectores mal fixados ou, mais raramente, danos no disco de sinal. Em modelos como Fiat Strada ou Volkswagen Polo com 80.000 km ou mais, o sensor falha frequentemente. Dirigir com essa falha gera consumo elevado, falhas na partida a frio com etanol e risco de dano ao catalisador – o que pode custar mais de R$ 3.000 em um HR-V 2022. Para corrigir permanentemente: verifique primeiro a fiação e os conectores, especialmente em regiões litorâneas; teste o sensor com multímetro (a resistência deve estar entre 500-1500 ohms); se necessário, substitua por uma peça de qualidade (custo médio: R$ 180 a R$ 400 + mão de obra). A ANFAVEA aponta que falhas elétricas/ eletrônicas respondem por 18% das visitas a oficinas em veículos com 3-5 anos. O INMETRO, em seus protocolos de inspeção, considera códigos de falha permanentes como motivo para reprovação no teste de emissões. Ignorar o P0321 pode aumentar o custo por km em até 15% devido ao alto consumo de combustível, sem contar a desvalorização acelerada do veículo no mercado de seminovos.
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