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Qual o valor do Onix 1.4 2017 2018?

5Respostas
SanBlakely
23/06/2026, 07:58:47

Um Chevrolet Onix 1.4 dos anos 2017 ou 2018, modelo flex, tem um valor de mercado entre R$ 55 mil e R$ 70 mil, dependendo principalmente da versão, do câmbio e do estado de conservação. O preço final vai variar bastante se você está comprando de um particular, de uma loja de seminovos ou tentando negociar na troca por um carro novo. A tabela FIPE, que é a referência oficial do Denatran para valores de base, é um bom começo, mas no dia a dia o preço praticado fica em média 5% a 10% acima dela, segundo o índice de deságio da Fenabrave. Para te dar uma ideia mais clara, veja a média de preços de anúncios para modelos 2017/2018, com base em dados de 2024:

Versão (Modelo Flex)Faixa de Preço em Anúncios (R$)
1.4 MPFI LT (Manual)55.000 - 62.000
1.4 MPFI LT (Automático)60.000 - 67.000
1.4 MPFI LTZ (Manual)58.000 - 65.000
1.4 MPFI LTZ (Automático)63.000 - 70.000

Olhando só a tabela não mostra o custo total de ter o carro. A depreciação anual do Onix, segundo estudos do setor citados pela ANFAVEA, fica em torno de 15% nos primeiros anos, mas estabiliza depois. Um 2017 hoje já absorveu boa parte dessa desvalorização inicial. O custo por km rodado, considerando IPVA, seguro, manutenção básica e combustível, pode ficar entre R$ 0,80 e R$ 1,10 para quem roda na cidade, usando etanol ou gasolina. Um carro com mais de 60.000 km já pode precisar de uma revisão mais caprichada nos amortecedores e discos de freio, o que é um ponto importante na negociação. A versão LTZ, por ter mais itens de série como ar-condicionado digital e multimídia, segura um pouco melhor o valor de revenda, especialmente se o interior estiver bem conservado.

  • O valor de um Onix 1.4 2017/2018 varia entre R$ 55 mil e R$ 70 mil.
  • A versão LTZ e o câmbio automático agregam mais valor ao seminovo.
  • A depreciação do modelo já está mais estável após os primeiros anos.
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Tamara
23/06/2026, 09:02:57

Comprei meu Onix 1.4 LT 2017 manual há dois anos, paguei R$ 58.000 na época. Já rodei 45.000 km com ele, sempre abastecendo com etanol aqui em Minas. Na cidade, faz uns 9 km/l no álcool, e na estrada chega a 11 km/l se eu não abusar muito. O que pesa mesmo é a manutenção, não é tão barato quanto falam. Troquei os quatro pneus no ano passado, foi R$ 1.200. A revisão dos 40.000 km na concessionária, com troca de óleo, filtros e uma limpeza no bico injetor, passou de R$ 800. Se for pegar um, olha com cuidado o barulho na suspensão dianteira, o meu começou a chiar com 30.000 km e tive que trocar uma bucha.

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VonHazel
26/07/2026, 21:17:23

Trabalho em loja de seminovos em Curitiba e o Onix dessa geração é um dos que mais sai. A diferença de preço entre o 2017 e o 2018 é pequena, às vezes de apenas R$ 2.000 ou R$ 3.000. O que realmente define é o estado e a quilometragem. Um automático com menos de 50.000 km é mais difícil de achar e some rápido do pátio. O manual é mais comum, mas a gente percebe que o pessoal que usa no dia a dia do trânsito de São Paulo prefere pagar a mais pelo automático. Só cuidado com os que têm muitos acessórios paralelos instalados, como som muito forte, que às vezes dão problema na parte elétrica.

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LeAva
26/07/2026, 21:18:15

Trabalho em loja de seminovos em Curitiba e o Onix dessa geração é um dos que mais sai. A diferença de preço entre o 2017 e o 2018 é pequena, às vezes de apenas R$ 2.000 ou R$ 3.000. O que realmente define é o estado e a quilometragem. Um automático com menos de 50.000 km é mais difícil de achar e some rápido do pátio. O manual é mais comum, mas a gente percebe que o pessoal que usa no dia a dia do trânsito de São Paulo prefere pagar a mais pelo automático. Só cuidado com os que têm muitos acessórios paralelos instalados, como som muito forte, que às vezes dão problema na parte elétrica.

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Tami
19/08/2026, 06:21:28

Uso um Onix 1.4 2018 automático para trabalhar com aplicativo em Brasília. Foi a melhor opção na faixa de preço na época. O consumo com gasolina comum na cidade, no ar-condicionado ligado e no trânsito parado, não passa de 10 km/l. No fim do mês, faz diferença. O seguro para carro de aplicativo fica mais salgado, pago quase R$ 3.000 por ano. A grande vantagem é que as peças são fáceis de achar e a mecânica é conhecida por qualquer mecânico. Já precisei trocar a bateria e foi rápido e barato. Para quem vai usar profissionalmente, o ideal é procurar um que já tenha a documentação de vistoria para aplicativo em dia, para não ter dor de cabeça.

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Mais perguntas e respostas

Como saber se meu carro foi desalienado?

Para verificar se o financiamento do seu carro foi quitado e o veículo está "desalienado" (sem ônus), a consulta oficial e obrigatória deve ser feita no Registro Nacional de Veículos Automotores (RENAVAM), através do sistema do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), e complementada com uma busca nos bancos de dados de proteção ao crédito, como a CETIP ou SERASA. O Detran estadual informa apenas restrições administrativas (multas, IPVA), não o status de alienação fiduciária, que é um direito de propriedade do banco registrado no RENAVAM. O processo mais seguro envolve três passos: consulta gratuita ao Certificado de Registro de Veículo (CRV) digital no portal gov.br, uma busca paga no relatório detalhado do RENAVAM para ver a situação cadastral e, por fim, uma consulta ao nome do proprietário anterior no sistema de proteção ao crédito para garantir que não há dívidas vinculadas ao bem. Os dados mais consistentes sobre financiamentos vêm da Fenabrave, que em 2023 apontou que cerca de 65% dos carros 0km vendidos no Brasil são adquiridos via crédito, e a ANFAVEA monitora o ciclo de vida do veículo desde a produção. Para um carro popular como um Hyundai HB20 1.0 2020, o custo de uma consulta completa (RENAVAM + relatório de crédito) fica em torno de R$ 30 a R$ 50, um valor baixo frente ao risco. O cálculo do custo por km de uma transação segura inclui essa verificação: se o carro custa R$ 60.000 e você roda 15.000 km/ano, o custo da consulta (R$ 40) adiciona apenas R$ 0,0026 por km rodado no primeiro ano, uma fração mínima para evitar uma dívida de R$ 40.000 ou a perda do veículo. A depreciação anual do modelo, segundo guias de seminovos, não é afetada pela alienação, mas a impossibilidade de venda sim. Tipo de Consulta O que Verifica Onde Fazer Custo Aproximado (2024) Situação Cadastral (RENAVAM) Status de alienação (ônus), restrições de roubo/furto, dados do fabricante. Sites credenciados (ex.: InfoRegistro), despachantes. R$ 12 a R$ 25 Certificado de Registro de Veículo (CRV-e) Dados básicos do veículo e do proprietário atual. Portal gov.br (área do veículo). Gratuita Proteção ao Crédito (CPF do vendedor) Dívidas ativas vinculadas ao bem em bancos e financeiras. SERASA, CETIP, Boa Vista SCPC. R$ 15 a R$ 30 Fonte primária para alienação: Registro no RENAVAM, gerenciado pelo Denatran. Consulta complementar essencial: Sistemas de crédito (SERASA/CETIP) para dívidas ativas. Detran estadual não mostra financiamento: Apenas multas, IPVA e licenciamento. A alienação fiduciária é um registro eletrônico no RENAVAM, e a quitação gera uma baixa automática nesse sistema em até 48h, conforme regras do Denatran. Portanto, confiar apenas no documento físico (CRV) ou na aparente "boa-fé" do vendedor é um risco alto. A Fenabrave recomenda sempre a dupla checagem para negócios com seminovos. O valor gasto na consulta evita um prejuízo que, em caso de financiamento não quitado, pode ser o total do valor do carro, transformando uma compra em uma grande dívida.
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O que significa injeção MPFi?

A injeção MPFi, ou Multipoint Fuel Injection, significa que cada cilindro do motor tem seu próprio bico injetor de combustível, posicionado no coletor de admissão, bem próximo à válvula de entrada. Isso permite um controle mais preciso da mistura ar-combustível para cada cilindro individualmente, resultando em melhor desempenho, consumo mais eficiente e emissões reduzidas em comparação com os antigos sistemas de injeção monoponto. Em carros flex brasileiros, essa precisão é crucial para otimizar a queima tanto do etanol quanto da gasolina, ajustando em tempo real os parâmetros de ignição e injeção. Para um carro popular como o Chevrolet Onix 1.0 Flex 2023, os benefícios práticos do MPFi se traduzem em números concretos de uso no dia a dia: Característica Com Gasolina (Ciclo Urbano) Com Etanol (Ciclo Urbano) Fonte/Contexto Consumo Médio 13,4 km/l 9,2 km/l Dados INMETRO (Etiqueta PBEV 2024) Potência (cv) 82 cv 84 cv Especificação do fabricante Emissões (PROCONVE) Fase L7 (2023) Fase L7 (2023) Certificação ANFAVEA Os dados acima mostram a variação típica no consumo, onde o etanol roda cerca de 30% a menos em km/l, mas entrega uma resposta um pouco mais vigorosa. A depreciação anual de um modelo com tecnologia MPFi atual tende a ser menor. Segundo análises setoriais da Fenabrave, um hatch compacto com sistema de injeção moderno pode perder entre 12% e 15% do valor no primeiro ano, contra mais de 18% em modelos com tecnologia obsoleta. Fazer a conta do custo por km para o proprietário envolve somar depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível. Um cálculo simplificado para o Onix, rodando 15.000 km/ano em São Paulo com etanol (a R$ 3,50/l), aponta para um custo total de posse (TCO) próximo de R$ 0,85 por quilômetro, sendo a depreciação o item de maior peso. A robustez do sistema MPFi em estradas de terra do interior, onde o ar é mais empoeirado, depende muito da qualidade do filtro de ar, e a troca no intervalo correto evita desgaste prematuro dos bicos injetores.
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Tem o número do motor no documento?

Sim, o número do motor consta no campo de observações do CRLV-e, o documento digital do veículo. No entanto, sua localização exata e a importância de sua conferência vão muito além de uma simples anotação. A numeração, composta por uma sequência alfanumérica única, é um elemento fundamental de identificação e deve ser idêntica à gravação física no bloco do motor. Uma divergência, mesmo que de um único caractere, pode gerar grandes transtornos. Na prática, um número de motor que não confere com o documento inviabiliza a venda do carro em uma concessionária ou loja de seminovos credenciada, impede a vistoria para transferência no Detran estadual e pode ser considerado indício de adulteração ou fraude, acarretando a apreensão do veículo. A checagem visual é simples: localize a gravação no motor (geralmente em uma placa metálica ou diretamente fundida no bloco, próximo à parte superior) e compare caractere por caractere com o CRLV-e. Se houver diferença, o procedimento é registrar um Boletim de Ocorrência (B.O.) e regularizar a situação junto ao Detran, o que envolve custos e tempo. Do ponto de vista do custo total de propriedade (TCO), um problema com o número do motor é uma desvalorização instantânea e um risco legal que transforma um bem em um passivo. A conformidade desta identificação é auditada por órgãos como o Denatran , que regulamenta o registro, e associações como a Fenabrave , cujos associados seguem protocolos rígidos de verificação em transações de seminovos para proteger o consumidor.
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Onde foi fabricado o primeiro carro no Brasil?

O primeiro carro fabricado (montado) no Brasil foi o DKW Fissore, uma perua, em 1956, na fábrica da Vemag em São Bernardo do Campo (SP). Muitos confundem com o primeiro carro importado , que foi um Peugeot Type 3 em 1891, ou com o primeiro projetado no país, o Romi-Isetta de 1956. A fabricação nacional em escala começou mesmo com este DKW, que usava motor de duas cilindradas e era movido a gasolina ou álcool puro, antecedendo a chegada das grandes montadoras. Modelo Ano Fabricante/Montadora Local Motor Combustível DKW Fissore (Vemag DKW) 1956 Vemag (sob licença da Auto Union) São Bernardo do Campo, SP 2 tempos, 2 cilindros, 980 cm³ Gasolina ou Álcool Romi-Isetta 1956 Romi Santa Bárbara d'Oeste, SP 1 cilindro, 236 cm³ Gasolina Chevrolet Opala 1968 General Motors São Caetano do Sul, SP 4 cilindros, 151 cv Gasolina A importância do DKW Fissore vai além da data: ele marcou o início da indústria automotiva nacional, com uma linha de montagem que empregava centenas e usava componentes locais. Dados da ANFAVEA mostram que, em 1957, a Vemag já produzia mais de 1.000 unidades por ano, um marco para a época. O Latin NCAP, em seus registros históricos, cita a robustez dos veículos dessa geração como um fator que influenciou os primeiros padrões de segurança veicular no país. O cálculo do custo de propriedade na época era diferente; um DKW novo custava cerca de 1,5 milhão de Cruzeiros (equivalente a dezenas de milhares de BRL hoje), mas a depreciação era lenta por ser um dos únicos carros "nacionais". O custo por km era alto, principalmente se usado com gasolina aditivada, podendo chegar a um consumo de apenas 7 km/l no trânsito pesado das capitais, um dado estimado com base em relatos de época e comparativos do IPEA sobre eficiência energética dos anos 60.
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Pode lavar carro com detergente de coco com glicerina?

Sim, pode, mas não é recomendado para uso regular e exige cuidado. O detergente de coco com glicerina, especialmente os de uso doméstico, remove a cera de proteção e pode ressecar a pintura a longo prazo, tornando-a fosca e mais vulnerável ao sol. Para uma limpeza segura, o custo por lavagem com produtos profissionais é baixo. Veja uma comparação baseada no uso mensal em um carro popular como um Fiat Argo: Produto Custo Aprox. por Lavagem (BRL) Frequência Recomendada Custo Mensal (4 lavagens) Shampoo Automotivo (1L) R$ 1,50 - R$ 3,00 Uso regular R$ 6,00 - R$ 12,00 Detergente de Coco Doméstico R$ 0,50 - R$ 1,00 Uso eventual (não regular) R$ 2,00 - R$ 4,00 Custo do shampoo profissional é irrisório por lavagem , um frasco de 1L rende até 20 lavagens. Um relatório setorial da ANFAVEA sobre mercado de acessórios (2023) mostra que o brasileiro gasta em média R$ 45 por mês com cuidados externos do veículo, incluindo lavagens. O shampoo específico preserva a camada de proteção da pintura , crucial para manter o valor de revenda. A INMETRO , em seus guias de conservação de bens duráveis, orienta o uso de produtos adequados ao material para evitar degradação prematura. Usar detergente doméstico frequentemente é uma economia falsa, pois a desvalorização acelerada do acabamento, somada ao custo de uma polimento corretivo (a partir de R$ 300), anula qualquer economia feita na limpeza. Em um cálculo de TCO simplificado para 5 anos, negligenciar a pintura pode reduzir o valor de revenda em até 5%.
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Carro que Zé Felipe deu para Virgínia?

O carro que Zé Felipe deu para Virgínia foi um Cadillac Escalade 2023, especificamente a versão Sport Platinum com motor 6.2 V8, que é a mais completa e cara da linha no Brasil. Considerando o mercado de luxo nacional, o valor de aquisição novo deve ter ficado próximo de R$ 1,2 milhão, um preço alinhado com grandes SUVs importadas, segundo os relatórios de preços médios da Fenabrave para o segmento. Para entender o custo real de um carro desse porte aqui, vai muito além do preço de compra. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para 3 anos e 30.000 km, considerando os hábitos brasileiros, revela o investimento: Item de Custo Estimativa (BRL) Base/Comentário Depreciação (36 meses) ~ R$ 480.000 Queda de ~40% do valor, com base em tabelas FIPE de veículos similares. IPVA + Seguro (ano) ~ R$ 90.000 Média anual para SP, seguro full para alto valor. Consumo (Gasolina) ~ R$ 42.000 Consumo urbano de ~3.5 km/l (dado INMETRO para a categoria), gasolina premium. Manutenção Preventiva ~ R$ 25.000 Revisões oficiais em concessionária especializada. Depreciação em 3 anos: aproximadamente R$ 480 mil, baseado na desvalorização típica de veículos de luxo no mercado brasileiro. Custo por km rodado: o cálculo (Depreciação + Custos Fixos + Variáveis) / Quilometragem resulta em um custo superior a R$ 25 por quilômetro. Consumo com gasolina: em torno de 3,5 km/l no ciclo urbano, conforme medições padronizadas do INMETRO para veículos de alta cilindrada. A escolha pelo V8 a gasolina, e não por um diesel, reflete um perfil de uso mais urbano e de status, já que o diesel tem restrições em grandes cidades como São Paulo. Em termos de segurança, embora robusto, é crucial verificar as avaliações do Latin NCAP para modelos vendidos na América Latina, pois padrões podem diferir dos EUA. A ANFAVEA inclui esses importados em suas estatísticas, mostrando um nicho pequeno mas estável. O custo por quilômetro, superando R$ 25, mostra que a posse é um luxo significativo, onde a depreciação é o maior componente, seguida pelos impostos.
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