Qual banco pagar licenciamento SP?

[MarcusRose]

Sim, existe uma diferença significativa no consumo de combustível entre os motores 1.0 e 1.3, mas ela não é tão simples quanto apenas o tamanho do motor. Em média real no Brasil, motores 1.0 flex têm um consumo misto (cidade/estrada) em torno de 11 a 13 km/l na gasolina e 8 a 9,5 km/l no etanol. Já os 1.3 ou 1.4 flex costumam ficar entre 10 a 12 km/l (gasolina) e 7 a 8,5 km/l (etanol). A economia percentual do 1.0 sobre o 1.3 fica geralmente entre 8% e 15%, dependendo do uso. Abaixo, a média prática de alguns modelos populares segundo medições de revistas especializadas e dados agregados de proprietários (modelos 2023/2024 com direção hidráulica e ar-condicionado):

Modelo (Motor)	Consumo Médio Gasolina (Cidade/Estrada)	Consumo Médio Etanol (Cidade/Estrada)
Hyundai HB20 1.0	12,8 km/l	9,1 km/l
Hyundai HB20 1.0 Turbo	11,9 km/l	8,4 km/l
Chevrolet Onix 1.0 Turbo	13,2 km/l	9,3 km/l
Volkswagen Polo 1.0 MSI	12,5 km/l	8,7 km/l
Volkswagen Polo 1.0 TSI	13,5 km/l	9,5 km/l
Fiat Argo 1.3	11,8 km/l	8,2 km/l

• Consumo real no etanol: de 8,2 a 9,5 km/l para os 1.0 aspirados, caindo para cerca de 8,2 km/l no 1.3.
• Vantagem do 1.0 aspirado: economia de 10% a 15% no combustível em trajetos urbanos.
• Custo por km: em São Paulo, o 1.0 pode custar R$ 0,38/km (gasolina) contra R$ 0,43/km do 1.3.

A ANFAVEA aponta que os compactos com motorização 1.0 representam mais de 65% das vendas da categoria, refletindo a busca por eficiência. Já o INMETRO, em seus testes padronizados, confirma que a diferença de eficiência energética entre versões 1.0 e 1.3 do mesmo modelo pode chegar a uma classificação "A" versus "B" no etiquetado. Porém, a conta final depende do uso: se você roda muito em rodovias duplicadas ou com carregado, o 1.3 trabalha mais "folgado" e pode até se equiparar no consumo, porque o 1.0 precisará de mais giro (rotação do motor) para manter a velocidade, anulando a vantagem. Um cálculo de custo total de propriedade (TCO) para 3 anos e 45.000 km, considerando depreciação (o 1.0 desvaloriza um pouco menos), IPVA, seguro e combustível no padrão gasolina, mostra que um hatch 1.0 pode ter um custo mensal cerca de 7% a 10% inferior ao do 1.3. A depreciação anual do 1.0 costuma ser 1 a 2 pontos percentuais menor. Portanto, para quem dirige majoritariamente na cidade, o 1.0 é mais econômico. A economia de combustível do motor 1.0 é mais perceptível em trânsito pesado. O motor 1.3 oferece melhor desempenho com um custo em combustível moderadamente maior. A escolha deve priorizar o tipo de trajeto mais frequente.

[VanNova]

Tenho um Onix 1.0 2022 e um amigo tem o 1.0 Turbo 2023. No meu, que é aspirado, o consumo na cidade de Belo Horizonte, com muito sobe e desce e lombadas, fica em 10,5 km/l na gasolina comum. Já o dele, turbo, na mesma rota, faz perto de 11,2 km/l. Parece contra intuitivo, mas o turbo ajuda justamente na recuperação depois das arrancadas. Agora, na estrada para o interior de Minas, em trechos de serra, o meu sofre bastante e o consumo cai para 13 km/l, enquanto o turbo mantém uns 14,5 km/l com mais tranquilidade. No etanol, a diferença se mantém: faço 7,4 km/l e ele faz uns 8 km/l na cidade. O tanquinho do meu rende menos, mas na hora de trocar de marcha o turbo pede menos. Para quem vive em cidade plana e com trânsito, o aspirado já está ótimo e é mais barato na compra.

[MacTyler]

Como mecânico em uma oficina em Goiânia, vejo a diferença no bolso do cliente. O dono de um Polo 1.0 MSI gasta em média R$ 320 por mês em gasolina para rodar uns 1.000 km. O do 1.3 gasta perto de R$ 360, mesma rotina. A longo prazo, a manutenção básica é muito similar, os mesmos filtros, mesma quantidade de óleo. Onde pode pesar é se o motor menor, especialmente os aspirados, for muito exigido em ultrapassagens ou carregado com família e bagagem no porta-malas. Isso gasta mais combustível no momento e, com o tempo, pode levar a um desgaste um pouco antecipado de embreagem e cabos de vela. O 1.3, por ter mais torque em baixa rotação, sofre menos nesses momentos. Na prática, para o usuário que não exige desempenho, o 1.0 é a opção mais racional.

[DeIris]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e a pergunta sobre 1.0 vs 1.3 é diária. Do ponto de vista da revenda, os dois têm boa saída, mas o 1.0 é um pouco mais fácil de vender, especialmente para quem busca primeiro carro ou para uso como carro de aplicativo. A desvalorização do 1.0 aspirado é um pouco menor, cerca de 2% a 3% ao ano a menos que o 1.3, porque o mercado entende que o dono anterior provavelmente usou com mais foco na economia. Nos modelos turbo, essa diferença some, pois o desempenho atrai outro público. Um dado que mostro para o cliente é o custo por km projetado. Pegando um HB20 1.0 2020 e um 1.3 2020, com 40.000 km rodados, o primeiro tem um custo estimado (combustível + manutenção programada) de R$ 0,36 por km, o segundo de R$ 0,40 por km, considerando gasolina. Em três anos, essa diferença de R$ 0,04 por km, para quem roda 20.000 km/ano, soma quase R$ 2.500. Isso muitas vezes cobre o IPVA de um ano. Por isso, a menos que o cliente more em região serrana ou precise de mais fôlego, recomendamos o 1.0.

[DeJosiah]

Uso um Etios 1.3 2018 para trabalhar com aplicativo em São Paulo. Já testei dirigir um 1.0 aspirado de um colega por uma semana. No corredor de trânsito parado da Marginal, o 1.0 realmente foi mais econômico, fechou 9,8 km/l na gasolina contra 9,2 km/l do meu. Mas nas saídas rápidas para pegar avenidas ou nas subidas da Zona Leste, o meu 1.3 responde melhor e me deixa mais confiante, sem precisar pisar fundo o tempo todo. No fim do dia, a diferença no gasto foi pequena, uns R$ 5 a R$ 7. Para mim, que passo o dia no carro, o conforto de ter uma resposta mais imediata do motor vale esse pequeno custo a mais. Quem faz menos quilometragem ou não depende do carro para renda, talvez nem note.