Um Barulho de Tranco ao Passar da Primeira para a Segunda Marcha

[DeAdalynn]

Um barulho de "clunk" ao passar da primeira para a segunda marcha, especialmente em carros flex nacionais populares como o Chevrolet Onix ou o Fiat Argo, geralmente indica problemas no cubo da roda traseira, nos coxins do câmbio ou no sistema de transmissão, e não necessariamente no sincronizador, como se pensa com frequência. A causa mais comum e de baixo custo em veículos com mais de 60.000 km são os coxins da caixa de câmbio (suportes de borracha) ressecados ou rompidos. Quando você acelera para sair da primeira e tira o pé para trocar de marcha, o motor e o câmbio fazem um movimento de torção. Se os coxins estiverem ruins, não absorvem esse movimento, resultando no batimento metálico. A revisão e substituição, se necessário, custa a partir de R$ 300 em oficinas de bairro, conforme orçamentos comuns em fóruns. Outra possibilidade, citada por mecânicos em diagnósticos para a revista Quatro Rodas, é a folga no conjunto de semi-eixos ou no cubo da roda traseira em carros de tração dianteira – o "tranco" é transmitido pelo chassi. Antes de pensar no pior, verifique o nível e a condição do óleo do câmbio. Um óleo velho ou abaixo do nível perde sua capacidade de lubrificar os sincronizadores, tornando as trocas mais ásperas. A recomendação padrão de oficinas especializadas é a troca a cada 60.000 km ou 2 anos, o que pode custar entre R$ 200 e R$ 600, dependendo do modelo e do óleo especificado. Dados do INMETRO em programas de etiquetagem de veículos reforçam a importância da manutenção periódica para garantir o funcionamento eficiente dos sistemas. Se o barulho persistir com os coxins e o óleo em ordem, aí sim pode ser um desgaste interno do sincronizador da segunda marcha. Nesse caso, o reparo é mais invasivo e caro, podendo ultrapassar R$ 2.000, conforme levantamentos de custo médio de reparo em oficinas credenciadas pelas montadoras, dados que são auditados por associações como a Fenabrave. A dica prática de "acelerar no ponto morto" entre as marchas, mencionada por entusiastas, é um paliativo para sincronizadores gastos, mas não resolve a causa raiz e pode mascarar outros problemas.

• Causa mais provável: coxins do câmbio desgastados.
• Primeira verificação: nível e estado do óleo da transmissão.
• Custo de reparo do sincronizador: significativo, acima de R$ 2.000.

[ElainaLynn]

No meu HB20 2016, flex, que já rodou 85.000 km, esse tranco saía da 1ª para a 2ª só quando usava etanol e o motor estava frio, de manhã cedo no trânsito de São Paulo. Com gasolina, era suave. Levei num mecânico de confiança e ele falou que, no etanol, a queima é diferente e a rotação cai mais rápido. Ajustou um pouco o ponto do embreagem, coisa de 15 minutos, e sumiu. Às vezes é só o pedal da embreagem que precisa de um regulagem, nem gasta R$ 100.

[LeJanelle]

No meu HB20 2016, flex, que já rodou 85.000 km, esse tranco saía da 1ª para a 2ª só quando usava etanol e o motor estava frio, de manhã cedo no trânsito de São Paulo. Com gasolina, era suave. Levei num mecânico de confiança e ele falou que, no etanol, a queima é diferente e a rotação cai mais rápido. Ajustou um pouco o ponto do embreagem, coisa de 15 minutos, e sumiu. Às vezes é só o pedal da embreagem que precisa de um regulagem, nem gasta R$ 100.

[CamillaLee]

Aqui no interior, onde tem muita estrada de terra, esse barulho muitas vezes vem do cardã ou da cruzetas, não do câmbio em si. A poeira e o balanço desgastam as juntas. Um teste simples é, com o carro parado e o motor desligado, tentar mover o eixo de transmissão para ver se tem folga. Outro sinal é se o barulho piora quando você está fazendo uma curva e acelera. Se for isso, não adianta mexer no câmbio, tem que olhar a transmissão traseira. Um kit de reparo pode sair por volta de R$ 500 a R$ 800 com mão de obra.

[WalkerMarie]

Trabalho em loja de seminovos e vejo muito isso em carros com cerca de 40.000 a 70.000 km, principalmente nos populares. Na maioria das vezes, é um conjunto de fatores: coxim do câmbio começando a ceder e óleo que nunca foi trocado. O cliente sente o tranco e já pensa na pior hipótese. A gente faz a troca do óleo e a regulagem da embreagem como primeiro passo. Resolve em 70% dos casos e é um serviço que custa pouco, aumentando a confiança na venda.

[DelMaci]

Tenho um VW Polo 1.6 MSI 2019, só uso gasolina aditivada. Começou a dar um "clunk" seco nas trocas após 3 anos. Levei na concessionária e diagnosticaram a necessidade de trocar o fluido de transmissão DSG, que é diferente do óleo de câmbio manual. Foi uma troca programada, custou perto de R$ 1.200. O manual do carro especifica o intervalo, mas muitos donos ignoram. No meu caso, o barulho sumiu completamente após o serviço. Em câmbios automáticos, o fluido degradado é a causa mais comum de ruídos e trancos.