O carregador doméstico (wallbox) ou o carregador portátil de fábrica, se deixado na chuva forte durante a noite, geralmente não apresenta problemas de funcionamento imediato, desde que seja um equipamento original e esteja intacto. A norma de segurança IP67, comum nos carregadores embutidos dos veículos e em muitos wallboxes de marcas estabelecidas, garante proteção contra imersão em água até 1 metro por 30 minutos. No entanto, a exposição prolongada e repetida à intempérie, especialmente em tempestades com granizo ou alagamentos, pode comprometer as borrachas de vedação ao longo do tempo. A recomendação principal é a inspeção visual e tátil: se o conector ou a tomada estiverem visivelmente alagados por dentro, não conecte. Para um Hyundai HB20S Elétrico ou um Caoa Chery iCar, por exemplo, a orientação do manual é clara: secar completamente com um pano limpo e seco antes de usar. O maior risco não é o carregador em si, que é blindado, mas a umidade no interior da tomada veicular ou no plugue, que pode causar um curto-circuito no momento do acoplamento. Dados da ANFAVEA sobre a infraestrutura de recarga no Brasil indicam que a maioria dos problemas relatados está relacionada a instalações caseiras inadequadas, não ao equipamento em si. Já os testes do INMETRO para segurança elétrica de componentes automotivos exigem resistência à umidade, mas não cobrem cenários de abuso prolongado. O custo de um wallbox novo varia entre R$ 2.500 e R$ 4.000, sem a instalação, e um reparo por infiltração pode chegar a 60% desse valor. A depreciação do carro elétrico no Brasil, segundo a Fenabrave, ainda é influenciada mais pela oferta de modelos e pela percepção de autonomia do que por eventuais danos no sistema de recarga, mas um histórico de mau uso pode sim impactar o valor de revenda.
