Para que serve o DRL do carro?

[DelJocelyn]

O DRL (Luz de Rodagem Diurna) serve, segundo o Contran, para aumentar a visibilidade frontal do veículo durante o dia, ajudando a prevenir colisões frontais e laterais, especialmente em condições de luz solar intensa ou contra-luz comum nas estradas brasileiras. Não é para o motorista enxergar, mas para ser visto. A obrigatoriedade para veículos novos no Brasil começou em 2023, seguindo a Resolução Contran 909/2022, e é uma das tecnologias avaliadas pelo Latin NCAP em seus testes de segurança. O investimento inicial nessa tecnologia, que hoje usa LEDs de baixíssimo consumo, se paga ao longo dos anos ao reduzir riscos. Um proprietário que roda 20.000 km por ano pode fazer uma análise simples de custo-benefício: o custo adicional do DRL no veículo novo é diluído em uma frota que, segundo a ANFAVEA, tem vida útil média de 14 anos no Brasil, enquanto o risco de um acidente envolve custos de conserto, tempo perdido e possível aumento no prêmio do seguro.

Função	Farol Baixo (obrigatório à noite)	DRL (obrigatório de dia em novos)	Luz de Posição
Finalidade	Iluminar a via para o motorista	Ser visto por outros	Sinalização estática
Intensidade	Alta (mín. regulamentada)	Média (otimizada para o dia)	Baixa
Consumo	Alto (lâmpadas halógenas/LED)	Muito Baixo (LED)	Baixo
Acionamento	Manual ou automático	Automático com a ignição	Manual ou automático

Um cálculo aproximado de TCO (Custo Total de Propriedade) considera isso. A depreciação anual de um carro popular como o Hyundai HB20 2024 é o maior custo, mas itens de segurança como o DRL mitigam um fator de desvalorização por danos. O custo por km de segurança, nesse caso, é irrisório se dividirmos o valor do equipamento pela quilometragem total da vida útil do carro. A Fenabrave aponta que carros com itens de segurança ativa têm retenção de valor até 5% superior no mercado de seminovos após 3 anos, com base em dados de 2023.

[VonKingston]

Moro no interior de Minas e pego muita estrada de terra. Aqui, o DRL faz diferença quando você sai de um bosque fechado para um trecho de sol forte, ou quando a poeira soba. O outro carro vê seus faróis acesos muito antes, mesmo com a nuvem de poeira. No meu Volkswagen T-Cross, que é flex, noto que o consumo do conjunto elétrico, incluindo o DRL em LED, é praticamente irrelevante tanto no etanol quanto na gasolina, não dá nem para medir a diferença no painel. Já evitei um fechamento numa saída de roça porque o cara na ultrapassagem viu a luz dianteira do meu carro no canto do olho dele. Para mim, mais importante que potência em cv é ser visível.

[Gomes]

Moro no interior de Minas e pego muita estrada de terra. Aqui, o DRL faz diferença quando você sai de um bosque fechado para um trecho de sol forte, ou quando a poeira soba. O outro carro vê seus faróis acesos muito antes, mesmo com a nuvem de poeira. No meu Volkswagen T-Cross, que é flex, noto que o consumo do conjunto elétrico, incluindo o DRL em LED, é praticamente irrelevante tanto no etanol quanto na gasolina, não dá nem para medir a diferença no painel. Já evitei um fechamento numa saída de roça porque o cara na ultrapassagem viu a luz dianteira do meu carro no canto do olho dele. Para mim, mais importante que potência em cv é ser visível.

[HarperDella]

Na loja de seminovos, o cliente pergunta se o DRL queima muito ou dá problema. A verdade é que, nos modelos a partir de 2023, é um dos itens que menos dá manutenção. São LEDs integrados que muitas vezes duram mais que o próprio carro. A gente usa isso como argumento de venda, sim. Mostro um Chevrolet Onix 2023 com DRL e um 2022 sem, na mesma cor prata. O mais novo parece mais “acordado”, mais atual, mesmo sendo o mesmo modelo. Isso influencia na primeira impressão e, claro, no valor de revenda. A gente avalia um acréscimo de até R$ 1.500 no valor do carro por ter esse e outros itens de série, dependendo do modelo.

[DeArthur]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, dirijo um Honda City híbrido. O DRL fica ligado o tempo todo no trânsito, e eu acho fundamental nos corredores de moto e nos cruzamentos caóticos. O motoboy enxerga a frente do carro com mais clareza, principalmente nos dias nublados da capital, que não são poucos. Já pegueo passageiro que comentou “seu farol tá aceso”, achando que eu havia esquecido. Aí explico que é o DRL de fábrica e que, pela lei, em rodovia eu nem precisaria usar o farol baixo durante o dia, mas na cidade uso mesmo assim por segurança extra, já que o DRL não acende a lanterna traseira. É um detalhe, mas na rotina de 200 km por dia, qualquer coisa que reduza o risco de uma batida lateral, que paralisa seu ganho por uma semana, é bem-vinda.

[MacMatteo]

Sou entusiasta e sempre observo os carros. O DRL virou uma identidade visual das marcas. Um Mercedes ou um BMW você reconhece pelo desenho do DRL a distância, de dia. Nos nacionais, a Fiat acertou no design do Pulse e da Strada. Mas tem um ponto técnico: em carros flex, o alternador trabalha sempre, então o consumo elétrico do DRL de LED é marginal, seja abastecido com etanol ou gasolina. A questão é puramente estética e de segurança passiva. Prefiro quando o DRL é bem projetado e não um simples filete de luz barato. No meu usado, que não tem, às vezes ligo o farol baixo mesmo de dia em viagens longas, só para ter um efeito similar, mesmo sabendo que gasto mais lâmpada e um pouquinho a mais de combustível, algo em torno de 0,1 km/l no computador de bordo.