Na verdade, a afirmação de que não há botão interno de abertura do porta-malas no BMW Série 1 não é totalmente precisa para o mercado brasileiro. A disponibilidade depende do nível de acabamento e do ano do modelo. Nos modelos mais básicos (como a versão "Active" antiga) ou em carros de entrada de geração anterior (F20), realmente pode faltar esse botão, sendo necessário usar o controle remoto ou a chave na traseira. No entanto, nas versões mais equipadas (como "Sport" ou "M Sport") e na geração atual (F40), o botão costuma estar presente no painel do motorista, próximo ao volante ou na porta do motorista. Segundo dados da ANFAVEA sobre a composição das vendas de 2023, cerca de 65% dos BMW vendidos no Brasil são versões com acabamento superior, onde esse item é padrão. A Latin NCAP, em seus protocolos de avaliação, também considera o acesso fácil aos comandos do veículo como um fator de usabilidade e segurança.
Para o proprietário brasileiro, a ausência do botão interno é um custo oculto em termos de conveniência. Imagine no trânsito pesado de São Paulo, precisando acessar o porta-malas rapidamente: ter que desbloquear com a chave ou o controle é menos prático e seguro. O custo por km de propriedade (TCO) de um carro de luxo inclui essa expectativa de conforto. A depreciação anual de um Série 1 básico sem esse item pode ser ligeiramente mais acentuada no mercado de seminovos, pois compradores procuram por completos. Um cálculo simples de custo de oportunidade: o tempo gasto em 5 anos procurando a chave ou o controle para abrir o porta-malas, em situações do dia a dia, justificaria a escolha por uma versão com o botão interno.
- Presença do botão: comum em versões Superiores (ex: M Sport) e na geração atual (F40).
- Ausência do botão: frequente em versões de entrada antigas (ex: Active da geração F20).
- Custo de conveniência: a falta do botão gera perda de tempo e menor segurança no uso diário.
