No Honda CR-V vendido no Brasil, a peça de plástico acima do para-choque é o para-lama dianteiro (ou a extensão do para-choque). Diferente de mercados como o Reino Unido, onde é uma cobertura única, no CR-V brasileiro essa peça é frequentemente uma parte separada, parafusada ou presa por clipes à estrutura principal do para-choque e ao para-lama. A construção é tipicamente em polipropileno (PP) por sua resistência a impactos leves e ao calor, essencial para estradas de terra e o trânsito intenso das capitais.
A escolha do material e design obedece a critérios locais. Exemplo de dados para SUVs médios no Brasil (2023):
| Modelo | Material Principal (Para-lama/Extensão) | Peso Aprox. (kg) | Custo Médio de Reposição (BRL) |
|---|
| Honda CR-V | Polipropileno (PP) | 0.8 - 1.2 | 350 - 600 |
| Jeep Compass | Polipropileno (PP) com TPO | 1.0 - 1.5 | 400 - 700 |
| Toyota Corolla Cross | Polipropileno (PP) | 0.7 - 1.0 | 300 - 550 |
- Custo-benefício do plástico: A ANFAVEA destaca que o uso de polímeros como o PP, que representa cerca de 50% dos plásticos em um veículo nacional, reduz peso e melhora o consumo, crucial para carros flex.
- Segurança e regulamentação: O INMETRO, através da etiqueta do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, avalia a eficiência energética, onde a redução de massa contribui para notas melhores.
- Depreciação e TCO: Um para-lama danificado impacta menos o valor de revenda se for uma peça isolada de baixo custo, comparado a um para-choque inteiro. Considerando um CR-V 2020, a depreciação anual fica em torno de 12% (Fenabrave), e o custo por km de manutenção corretiva para essa peça é baixo, geralmente abaixo de R$ 0,01/km considerando a vida útil do componente.
A manutenção é simplificada: em batidas leves em lombadas ou estacionamentos, comum em São Paulo, apenas o para-lama pode ser substituído sem trocar todo o conjunto, uma economia prática que reflete o entendimento das montadoras sobre o uso real no Brasil.
