Para caminhões atuando no Brasil, a pressão normal dos pneus geralmente fica entre 90 e 120 psi (cerca de 6,3 a 8,4 Bar), sendo os eixos traseiros e sob carga máxima os que exigem as pressões mais altas. É um erro fatal sair só com o valor do manual, porque o desgaste desigual e o consumo de diesel sobem rápido se a pressão não for ajustada ao seu tipo de carga e trajeto semanal. Um caminhoneiro que roda 80.000 km por ano com 5 toneladas a menos que a capacidade máxima, por exemplo, pode estar gastando R$ 2.000 a mais em combustível apenas por conta de uma calibragem genérica. O custo por km fica fora do controle quando se soma o desgaste prematuro dos pneus. A calibragem deve ser verificada com os pneus frios, pelo menos uma vez por semana. A ANFAVEA destaca que a frota nacional de caminhões é antiga, com média de idade elevada, o que torna a manutenção preventiva ainda mais crítica para a segurança. Já o INMETRO, através do Programa Brasileiro de Etiquetagem de Pneus, demonstra que a resistência ao rolamento – diretamente impactada pela pressão correta – é responsável por até 30% do consumo de combustível em veículos pesados. A pressão ideal varia conforme a carga transportada e o tipo de eixo. Para um Mercedes-Benz Actros 2651 ou um Volvo FH 540, comuns nas estradas brasileiras, a tabela abaixo serve como base, mas a conferência no manual específico do modelo/ano é obrigatória:
| Condição de Carga | Pneu Dianteiro (psi) | Pneu Traseiro (psi) |
|---|
| Carga leve/média | 95 - 105 | 100 - 115 |
| Carga máxima | 110 - 120 | 115 - 130 |
- Exemplo para carga máxima em rodovia duplicada: Dianteiro 115 psi, Traseiro 125 psi.
- Exemplo para carga parcial em estrada de terra: Reduzir para ~80-90 psi nos eixos traseiros para melhor tração.
A depreciação do conjunto de pneus acontece muito mais rápido sob pressão incorreta, e o retorno financeiro de uma rotina semanal de verificação é imediato.
