Qual é a RAM mais forte?

[SanFinley]

A Ram mais forte atualmente disponível para venda no Brasil é a Ram 1500 TRX, que, apesar de ter sua importação descontinuada oficialmente em 2023, segue sendo encontrada como seminova de baixa quilometragem e é a referência de potência absoluta. Ela é equipada com o motor supercharger V8 6.2L Hemi Hellcat, que entrega 712 cv de potência e 881 Nm de torque. Em comparação direta, a recém-lançada Ram 1500 2025 com o novo motor Hurricane 3.0L 6 Biturbo (426 cv / 635 Nm) e a Ram 2500 com o Cummins 6.7L Turbo Diesel (381 cv / 1.128 Nm) têm propostas diferentes: uma é mais esportiva e moderna, a outra é focada em torque para reboque pesado, mas nenhuma supera os números brutos da TRX. Para o comprador brasileiro que busca desempenho puro, um modelo TRX 2022/2023 com cerca de 20.000 km ainda é o ápice, mesmo com um custo de aquisição inicial que pode superar R$ 800.000.

Modelo (Ano-Modelo)	Motor	Potência (cv)	Torque (Nm)	Observação para o Brasil
Ram 1500 TRX (2023)	V8 6.2L Supercharger	712	881	Descontinuada, encontrada como seminova. Potência máxima.
Ram 1500 (2025)	Hurricane 3.0L I6 Biturbo	426	635	Nova geração, foco em eficiência e performance equilibrada.
Ram 2500 (2024)	Cummins 6.7L Turbo Diesel	381	1.128	Foco em capacidade extrema de reboque e trabalho.

A análise de força não é só sobre cifras no papel. O custo total de propriedade (TCO) da TRX é consideravelmente mais alto. O consumo na cidade é crítico, ficando em torno de 2,5 km/l com gasolina aditivada, segundo relatos de proprietários em grupos especializados. Isso significa um custo de combustível de aproximadamente R$ 4,50 por quilômetro apenas, considerando o preço médio da gasolina premium. A depreciação, embora menor do que em outros segmentos devido ao seu caráter de ícone, ainda é acentuada nos primeiros anos. Dados indiretos da Fenabrave sobre o mercado de seminovos premium indicam que uma TRX pode desvalorizar entre 12% e 18% no primeiro ano, dependendo da versão e quilometragem. Para uso diário no trânsito pesado de São Paulo, essa força toda se traduz em um gasto operacional proibitivo para a maioria. Já a Latin NCAP não testou a TRX especificamente, mas seus ratings para picapes grandes em geral destacam a importância do equipamento de segurança ativa, um ponto que o comprador de um carro desse porte deve priorizar na avaliação do veículo específico.

[GarrettMarie]

Tive a chance de dirigir uma TRX de um cliente por uma semana aqui em Goiás, em estradas de terra e um pouco de asfalto. A força é simplesmente desproporcional para qualquer coisa no Brasil. O barulho do compressor é viciante, e ela levanta o dianteiro numa arrancada. Mas a realidade bateu na hora de abastecer. Na estrada, com pé leve, fechou 3,8 km/l. Na cidade, não passou de 2,7 km/l. O tanque de 98 litros esvazia numa velocidade assustadora, e só aceita gasolina premium. Para mim, que uso uma Strada Volcano no dia a dia, a "força" que mais faz falta na verdade é a do motor da Ram 2500 Diesel no trabalho pesado, puxando carreta. A TRX é uma experiência brutal, mas mais como um carro para eventos ou um hobby caro, inviável como ferramenta de trabalho ou daily driver.

[DelWyatt]

Na oficina, a gente vê a diferença. A "força" da TRX vem com um custo de manutenção de supercarro. Um jogo de 4 pneus específicos (Goodyear Territory MT) sai por mais de R$ 15.000. O óleo do motor são quase 10 litros de sintético especial. O sistema de suspensão a ar é complexo e caro para reparar. Para quem precisa de força para trabalhar, o motor Cummins da 2500, mesmo sendo enorme, é mais simples e robusto. Já trocamos turbina, correias, e o custo dos componentes, embora alto, é previsível. A força da TRX é espetacular, mas a da 2500 é mais confiável e durável no ritmo pesado de uma fazenda ou obra.

[McKevin]

No mercado de seminovos de luxo, a definição de "forte" muda. A TRX tem a força bruta, mas a Ram 1500 Limited com o motor Hemi 5.7L V8 (400 cv) é, na prática, uma venda mais forte para nós. É um carro que equilibra performance muito boa com um conforto excelente e um consumo menos catastrófico, na casa dos 4,5 a 5,2 km/l na estrada. Um cliente que procura uma Ram geralmente prioriza presença, conforto e capacidade de reboque ocasional, não apenas os 0-100 km/h. A Limited 2022 está saindo por volta de R$ 450.000 a R$ 520.000, com uma depreciação inicial já absorvida. A TRX, quando aparece, parte de R$ 700.000 e fica muito mais tempo na loja. A força comercial está no equilíbrio. A Rebel, com o mesmo motor 5.7L, também é bem procurada pelo visual, mas pelo mesmo preço, o cliente que vai usar na cidade frequentemente escolhe a Limited pelo conforto.

[LeAriana]

Força para que? Se for para escalar uma serra carregada com 5 pessoas e bagagem, uma SUV brasileira com motor turbo flex moderna muitas vezes "sente" mais forte no dia a dia, com o torque chegando rápido em baixas rotações. Já dirigi Compass Diesel e TRX. Na subida da serra, com trânsito, a TRX é um incômodo, grande e beberrona. A força do Diesel ou de um bom turbo flex em uma SUV ou picape média é mais acessível e útil no Brasil real. A força da TRX é para uma estrada de terra aberta ou um autódromo, situações que 99% dos motoristas não vivem.