Sim, um Mercedes-Benz Classe C flex no Brasil pode usar gasolina aditivada de 98 octanas, mas a recomendação oficial da montadora para a maioria dos modelos (como o C200 e C300 flex) é a gasolina comum de 95 octanas. O motor flex é projetado para ajustar automaticamente a ignição para ambos os combustíveis, e a 98 octanas não gera ganhos significativos de performance ou eficiência no dia a dia, apenas um custo por litro consideravelmente mais alto. Para o proprietário brasileiro, a escolha racional frequentemente se resume ao custo-benefício entre etanol e gasolina comum, não entre octanagens diferentes da gasolina. A ANFAVEA destaca que a frota flex é majoritária no país, e os motores são calibrados para essa realidade de combustíveis. Um cálculo simples de Total Cost of Ownership (TCO) para um ano, considerando um tanque de 66 litros e um uso misto, mostra que a diferença é significativa:
| Combustível | Consumo Médio (Cidade) | Autonomia por Tanque (Aprox.) | Custo por Tanque* (BRL) | Custo por 1.000 km (BRL) |
|---|
| Gasolina Comum (95) | 8,5 km/l | 561 km | R$ 429 | R$ 764 |
| Gasolina Aditivada (98) | 8,7 km/l | 574 km | R$ 495 | R$ 862 |
| Etanol | 6,0 km/l | 396 km | R$ 290 | R$ 967 |
*Preços referenciais por litro: Gasolina Comum R$ 6,50; Aditivada R$ 7,50; Etanol R$ 4,40. Valores ilustrativos com base em médias de 2024.
-Consumo com gasolina comum: 8,5 km/l em trânsito urbano.
-Etanol só compensa se custar menos de 70% do preço da gasolina.
-A gasolina aditivada de 98 octanas oferece um retorno marginal frente ao alto custo adicional.
A depreciação anual do veículo, que responde pela maior parte do TCO, não é impactada pela escolha da octanagem. Portanto, salvo indicação específica no manual para modelos de alta performance (como os AMG, que no Brasil também são flex), abastecer com 95 octanas é a opção mais técnica e econômica. O INMETRO, em seus testes de eficiência energética, utiliza a gasolina padrão como referência, reforçando sua adequação.
