Em carros flex no Brasil, um rolamento de roda pode falhar logo após a troca principalmente por três razões: instalação incorreta, uso de peças de qualidade inferior não homologadas para o sistema flex ou danos causados pela contaminação do conjunto. A instalação é o fator crítico. Um rolamento novo exige que o cubo da roda esteja perfeitamente limpo e isento de rebarbas. Se o mecânico não limpar o assento do cubo com um pano limpo e sem fiapos após remover o rolamento velho, ou se usar um martelo de forma inadequada para encaixar o novo, os componentes internos podem ser danificados desde o primeiro giro. Para modelos populares como o Chevrolet Onix e o Fiat Argo, que rodam milhões de quilômetros nas estradas brasileiras, usar uma peça genérica "multimarca" em vez de uma original ou de marca premium (como SKF ou NSK) é um risco alto. Essas peças podem não ter a tolerância de precisão ou o tratamento térmico adequado para suportar as cargas e as variações de combustível (álcool x gasolina) do dia a dia. A ANFAVEA reitera a importância da manutenção com peças de qualidade para a segurança veicular. Um rolamento de roda dianteiro para um Volkswagen Polo 1.6 pode custar entre R$ 200 e R$ 500 (peça), mas a mão de obra especializada é crucial. Se a porca do cubo não for apertada com o torque exato especificado no manual (geralmente entre 18 e 25 kgfm, variando por modelo) e contratorcada corretamente, o rolamento sofrerá folga ou super-aperto, levando ao superaquecimento e falha prematura. Mecânicos experientes no interior de São Paulo, onde lombadas e estradas de terra são comuns, sabem que um barulho de "ronco" que aumenta na curva é o primeiro sinal. A Fenabrave destaca que problemas em componentes de suspensão são uma das principais causas de revisões pós-venda em seminovos. O custo total de uma retrabalho (nova peça + nova mão de obra) pode elevar a despesa em 100%, sem contar o risco de um acidente por travamento da roda.
