Qual o motor mais potente?

[LaSawyer]

No mercado brasileiro atual, o motor a gasolina mais potente disponível em um veículo de série é o 2.0 turbo com 272 cv e 40,8 kgfm de torque, equipado na Volkswagen Amarok V6 e na nova Toyota SW4 GR-S. Para carros a etanol (álcool) em modelos flex, o maior rendimento vem do motor 2.0 turbo flex do Jeep Compass e do Chery Tiggo 8 Pro, que chega a cerca de 285 cv quando abastecido com etanol. É importante olhar além do pico de potência: o torque em baixas rotações e a entrega de força no dia a dia são mais relevantes para o trânsito pesado e ultrapassagens em rodovias duplicadas. Considerando o custo total de propriedade (TCO) para um potente como o 2.0 turbo, o valor por km rodado fica mais alto não só pelo combustível, mas pela depreciação e seguro.

Principais dados para comparação (modelos 2023/2024):

Modelo	Motor	Combustível	Potência (cv)	Torque (kgfm)	Consumo Misto (km/l)
VW Amarok V6	3.0 V6 Turbo	Diesel S10	255	60,0	10,2 (estrada)
Toyota SW4 GR-S	2.0 Turbo 4 cil.	Gasolina	272	40,8	8,5
Jeep Compass	2.0 Turbo	Etanol (Flex)	~285	~42,0	7,8 (no etanol)

• Depreciação anual de um motor potente: pode chegar a 15% do valor do veículo nos primeiros anos, segundo análises de mercado da Fenabrave.
• Custo por km (exemplo SW4 GR-S): Incluindo IPVA, seguro, manutenção e gasolina aditivada, pode ultrapassar R$ 2,10/km em uso urbano intenso em São Paulo.
• Dados de performance e consumo são homologados pelo INMETRO, enquanto a ANFAVEA fornece os registros de vendas e adoção de tecnologias no parque nacional. A potência elevada muitas vezes não se traduz em vantagem prática no consumo urbano, onde o torque acessível é rei.

[AustinLynn]

Na minha oficina em Campinas, vejo muito cliente querendo um motor mais potente, mas sem pensar no uso real. Para 90% das pessoas, um aspirado de 120 a 130 cv, como o 1.0 turbo do Onix ou o 1.6 do Polo, é mais que suficiente e muito mais econômico. Já atendi um HB20 1.0 que o dono só reclamava do consumo, mas ele dirigia no etanol em trechos curtos com muitas lombadas, situação onde nenhum motor rende bem. Um motor muito potente, se não for bem dosado, pode até ser perigoso em estradas de terra no interior após uma chuva, onde o controle de tração e o torque suave fazem mais diferença. A verdade é que a sensação de potência vem mais de um motor que responde bem na faixa dos 3.000 rpm, comum nos turbos atuais, do que de números máximos de catálogo que você quase nunca usa.