A trepidação severa do motor em carros flex no Brasil, especialmente em baixas rotações, frequentemente tem origem em problemas no sistema de ignição ou na qualidade do combustível. Um desgaste comum é a falha prematura das velas de ignição, que em motores flex rodando principalmente com etanol costumam durar cerca de 30.000 km, contra os 60.000 km ou mais quando usam gasolina regularmente, segundo recomendações de montadoras. Isso ocorre porque o etanol exige uma faísca mais forte para a ignição, desgastando mais os componentes. Outro vilão, principalmente em cidades com trânsito intenso como São Paulo, é a sujeira nos bicos injetores, que pode levar a uma mistura ar-combustível desregulada e à falha de um cilindro. Dados do Denatran e de oficinas especializadas apontam que, em uma frota de 2 anos e aproximadamente 40.000 km, o custo com diagnóstico e troca de velas e cabos pode representar cerca de R$ 800 a R$ 1.200, uma parcela significativa da manutenção preventiva. A depreciação do veículo também acelera se problemas de trepidação crônica não forem resolvidos, podendo reduzir o valor de revenda em até 10% para modelos populares como o Chevrolet Onix ou Hyundai HB20, conforme padrões do mercado de seminovos analisados pela Fenabrave. Para um cálculo simplificado de custo por km relacionado a essa manutenção, considere o intervalo de troca.
| Componente | Vida útil média (com etanol) | Custo médio de reposição (BRL) |
|---|
| Jogo de velas | 30.000 km | 200 - 400 |
| Cabos de ignição | 60.000 km | 300 - 500 |
| Limpeza de bicos injetores | 40.000 km | 250 - 400 |
- Diagnóstico computadorizado: essencial para identificar o cilindro com falha, custando entre R$ 150 e R$ 300.
- Consumo de combustível: pode aumentar em até 15% com velas desgastadas, segundo testes do INMETRO.
- A qualidade do etanol abastecido é fator crítico, com relatos de problemas mais constantes em regiões interioranas.
