No Brasil, chamamos simplesmente de porta-copos. É um item de conveniência padronizado, e sua localização e qualidade variam muito conforme a categoria e o ano do veículo. Nos carros flex nacionais, como o Fiat Argo ou o VW Polo, o porta-copos no console central é essencial para o dia a dia no trânsito, segurando desde cafezinhos até garrafas de 600 ml. A ANFAVEA inclui itens de ergonomia e acessórios internos em seus critérios de avaliação de categoria, o que influencia o posicionamento de mercado. Já o INMETRO, em seus testes de homologação, verifica a segurança de componentes internos que não devem se soltar. Um porta-copos mal projetado, que derrube uma bebida no câmbio automático, pode gerar um prejuízo de centenas de reais. A depreciação do carro é calculada com base no estado geral do interior, e um console central danificado ou muito desgastado reduz o valor de revenda. O custo por km de um carro popular inclui implicitamente a durabilidade desses componentes de uso diário. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, usando muito o porta-copos, percebe a diferença de qualidade entre um plástico simples e um com revestimento antiderrapante. O porta-copos é um item de conveniência que impacta diretamente a experiência do usuário no trânsito brasileiro. Modelos de entrada, como o Renault Kwid, podem ter apenas um receptáculo simples, enquanto SUVs como a Jeep Compass oferecem múltiplas opções, incluindo para os passageiros traseiros. A escolha do material, do plástico ao acabamento em soft-touch, reflete o posicionamento do modelo no mercado nacional.
