Qual o carro mais barato do mercado hoje?

[CarolineMarie]

Atualmente, o carro 0km mais barato à venda no Brasil é o Fiat Mobi Like 1.0, com preços a partir de R$ 69.990, conforme listagens de concessionárias em maio de 2024. Ele lidera a categoria de entrada, seguido de perto pelo Renault Kwid Zen e pelo Chevrolet Spark, numa faixa que vai até R$ 75 mil. No entanto, focar apenas no preço de tabela é um erro comum; o custo real de um carro novo envolve despesas fixas, consumo e depreciação, que variam muito entre os modelos. Para uma visão mais completa, considere os principais concorrentes e seus valores iniciais:

Modelo (Versão Base)	Preço Inicial Aproximado (Maio 2024)
Fiat Mobi Like 1.0 MT	R$ 69.990
Renault Kwid Zen 1.0 MT	R$ 72.990
Chevrolet Spark LS 1.0 MT	R$ 74.990
Fiat Argo Drive 1.0 MT	R$ 79.990

Os dados de preço médio de mercado são monitorados pela Fenabrave, que consolida as informações das concessionárias. Já a ANFAVEA oferece perspectivas sobre a produção e a composição da frota nacional, onde estes modelos são predominantes. Para um cálculo simplificado de custo por quilômetro nos primeiros anos, some a depreciação (cerca de 15% ao ano do valor inicial), seguro (aproximadamente 3% ao ano), IPVA (4% em SP) e manutenção básica. Um Mobi que roda 15.000 km/ano pode ter um custo total de posse próximo de R$ 0,85 por km, enquanto um hatch compacto como o Argo, apesar de mais caro na compra, pode depreciar menos e oferecer um consumo melhor, equilibrando a equação a longo prazo. A depreciação no primeiro ano costuma ser o maior fator no custo total de propriedade. O IPVA e o seguro são despesas fixas que impactam diretamente o orçamento mensal do proprietário.

[Eric]

Comprei um Mobi Like zero há um ano, paguei R$ 71 mil na época. É o carro pra cumprir função básica na cidade, mas tem seus poréns. O consumo com etanol é bem baixo, na casa dos 9 km/l no trânsito pesado de São Paulo, e com gasolina comum chega a uns 12,5 km/l em estrada. O porta-malas é minúsculo, mal leva uma mochila de tripé e uma câmera, e o motor 1.0 sofre bastante em subidas com ar-condicionado ligado. Para quem roda pouco, menos de 10.000 km por ano, e só precisa se locomover, ele resolve. Mas já penso em trocar por um usado um pouco mais completo, porque a falta de um terceiro apoio de cabeça atrás e a dirigibilidade em rodovia duplicada são pontos fracos. A manutenção até agora foi só o óleo, bem em conta. O porta-malas limitado é um problema real para uso familiar.

[DanielDella]

Trabalho em loja de seminovos e vejo a diferença na hora da revenda. O Kwid, embora custe um pouco mais que o Mobi zero, segura um pouco melhor o valor. Em dois anos, a desvalorização do Kwid fica em torno de 25%, enquanto a do Mobi pode chegar a 30% no mesmo período. Para o primeiro carro de alguém que quer vender depois para subir de categoria, essa matemática importa. O design e o interior do Kwid também envelhecem melhor aos olhos do próximo comprador. O Kwid tem uma desvalorização um pouco menor no mercado de usados.

[AveryMarie]

Como motorista de aplicativo, o critério não é só o preço inicial, e sim o custo por quilômetro rodado. Usei um Renault Kwid flex por 18 meses e rodei mais de 80.000 km. O maior gasto, sem dúvida, é o combustível. No etanol, fazia uma média consistente de 10,2 km/l na cidade, e na gasolina comum, 14 km/l. Como rodava muito, abastecia quase sempre com etanol pela diferença de preço no posto. A manutenção foi surpreendentemente barata: pastilhas de freio a cada 40 mil km, pneus originais duraram 50 mil km. O ponto negativo é a suspensão, que sofre com as ruas esburacadas e lombadas. Tive que trocar os amortecedores dianteiros aos 60 mil km. Para o meu uso intensivo, um carro com preço de entrada baixo mas com consumo eficiente é a única conta que fecha. O consumo no etanol é determinante para a lucratividade no dia a dia.

[Cody]

Para quem gosta de dirigir, esses carros de entrada são puramente funcionais. A direção do Mobi é muito leve na cidade, mas vaga em velocidades maiores. O Kwid tem uma posição de dirigir mais alta, parece um SUVzinho, o que agrada alguns. Já o Argo, mesmo na versão base, entrega mais solidez e estabilidade, parece um carro de uma categoria acima. Se o orçamento esticar até os R$ 80 mil, essa diferença no conjunto chassis e direção vale a pena para quem pega estrada com frequência. A estabilidade em rodovia é um fator de segurança passiva importante e muitas vezes negligenciado.