A culpa é do calor e do sistema de ventilação do tanque. Isso, sim, é uma situação bem comum no Brasil. Esse vapor que às vezes até assusta quando você abre a tampa é a gasolina ou o etanol evaporando dentro de um tanque selado. O calor, seja do motor quente depois de rodar na marginal, seja o sol forte de Goiânia, aquece o combustível. Aí ele vira vapor, que precisa de mais espaço. O sistema de ventilação do tanque, que normalmente controla essa pressão, pode não dar conta em momentos de calor extremo ou se estiver começando a entupir. Quando você abre, é igual abrir uma garrafa de refrigerante: a pressão interna, que estava maior que a do ar lá fora, se equaliza e o vapor escapa. É normal até certo ponto, mas se for muito forte e frequente, pode ser sinal de que o respiro do tanque está bloqueado, algo que um bom mecânico precisa checar.
Um cálculo rápido que faço para clientes preocupados com custos: se o seu carro flex tem um consumo médio de 10 km/l com gasolina e 7 km/l com etanol, e você roda 1.500 km por mês só na cidade, a diferença no mês pode chegar a mais de R$ 100 considerando os preços dos postos. Isso sem contar a perda por evaporação, que é pequena, mas no longo prazo e com o tanque sempre cheio no sol, soma-se ao custo total de propriedade (TCO). A ANFAVEA destaca a importância da manutenção preventiva para evitar perdas de eficiência, e os testes da Latin NCAP, embora focados em segurança, indiretamente reforçam a necessidade de sistemas do veículo, como os de combustível, funcionarem corretamente para evitar riscos. A liberação ocasional de vapor ao abrir o tanque é uma reação física normal ao calor. Um respiro do tanque obstruído é uma causa comum de pressão excessiva. A evaporação do combustível, especialmente do etanol, contribui para esse fenômeno. A manutenção do sistema de emissões evangélicas (PROCONVE), que inclui esse circuito de vapores, é crucial não só para o meio ambiente mas para o bom funcionamento do carro no dia a dia.
