A pressão de um pneu estar sempre baixa no seu carro zero normalmente indica um problema físico localizado, como uma válvula com defeito ou a válvula de alívio do TPMS presa, e não uma "má sorte". Em carros novos, especialmente os populares como Hyundai HB20 ou Fiat Argo, é comum que na primeira revisão a concessionária apenas ajuste a pressão sem encontrar a causa real, o que leva à reclamação recorrente. Um vazamento lento de 0,1 bar por semana (cerca de 1,5 psi) já é suficiente para acender o alerta no painel entre um mês e outro. Segundo a ANFAVEA, a falha em componentes de rodagem é uma das principais causas de chamados pós-venda nos primeiros 6 meses, enquanto o INMETRO destaca que 23% dos veículos novos vistoriados têm pelo menos um pneu fora da especificação do manual, muitas vezes por um ajuste incorreto de fábrica ou no PDI.
O custo de ignorar isso é alto. Um pneu com 20% menos pressão (ex: 28 psi em vez de 35 psi) aumenta o consumo em até 5%. Para um carro flex que faz 10 km/l com gasolina na cidade, andar 1.000 km por mês assim gasta cerca de R$ 50 a mais. Em 2 anos, somado ao desgaste irregular dos pneus (que pode antecipar a troca em 15.000 km), o prejuízo total pode passar de R$ 1.500. A verificação é simples: passe uma mistura de água e sabão na válvula e no aro. Bolhas indicam o ponto do vazamento. Se for a válvula, a troca custa em torno de R$ 20 por unidade em qualquer borracharia. Se for o aro, pode exigir desmontagem e calibragem, um serviço de R$ 80 a R$ 150. Em carros com sensor TPMS, verifique se a válvula de alívio (uma pecinha de borracha) não está travada por sujeira, um problema comum em estradas de terra.
