Não existe uma BMW 720Li no mercado brasileiro. Essa designação não é usada pela BMW do Brasil, nem apareceu em nenhum catálogo ou lançamento oficial por aqui. A gama do Série 7 vendida no Brasil atualmente se concentra em versões mais acessíveis dentro do segmento de luxo, como o 730i com motor 2.0 turbo de 4 cilindros (258 cv) e o híbrido plug-in 745e. Para quem busca referências oficiais, a ANFAVEA lista os modelos importados disponíveis, e o Latin NCAP avalia a segurança desses veículos, embora o Série 7 em si não tenha sido testado recentemente no protocolo latino-americano.
Na prática, o Série 7 no Brasil é um nicho dentro do nicho. O modelo de entrada hoje (730i) parte de R$ 699.950, um valor que já coloca na conversa com Mercedes-Benz Classe S e Audi A8. O custo por km é alto, mesmo para o segmento. Considerando os dados mais recentes disponíveis, a depreciação pode chegar a 15-20% já no primeiro ano, o seguro pode superar R$ 30.000 anuais para um perfil com 40 anos em São Paulo, e o consumo fica em torno de 8,5 km/l na cidade com gasolina premium, valor que piora significativamente se o motorista enfrentar o trânsito pesado de São Paulo diariamente. O TCO (Custo Total de Propriedade) em 5 anos facilmente ultrapassa o valor inicial do carro novo, com manutenção programada nas concessionárias autorizadas sendo um dos componentes mais expressivos desse cálculo. Para um carro dessa categoria, a relação custo-benefício é quase sempre negativa se analisada pelo lado racional; a compra se justifica pelo status, conforto tecnológico inigualável e prazer de dirigir um sedã de bandeira.
