Qual a pressão correta dos pneus no inverno?

[RichardDella]

A pressão correta dos pneus não muda com a estação no Brasil, mas sim com a carga do veículo. Sempre siga o valor indicado no manual do proprietário ou na etiqueta na coluna da porta do motorista, que normalmente fica entre 30 e 35 PSI (ou 2,1 a 2,4 bar) para carros de passeio. A crença de que se deve calibrar diferente no "inverno" brasileiro é um mito perigoso. O que importa é calibrar a frio (pouco depois de rodar) e verificar a cada 15 dias, pois a perda natural é de cerca de 1 PSI por mês. Manter a pressão 20% abaixo do recomendado, algo comum por desleixo, aumenta o consumo de combustível em até 5% e reduz a vida útil do pneu em 25%, segundo testes do INMETRO. Um pneu com pressão insuficiente esquenta mais em rodovias duplicadas, comprometendo a segurança. Para um carro popular como o Fiat Argo, rodando 20.000 km por ano com gasolina comum (a R$ 5,80/l) e calibragem inadequada, o custo extra anual pode passar de R$ 400 só em combustível, sem contar o desgaste prematuro. A ANFAVEA reforça que a manutenção preventiva, incluindo a calibragem, é o fator mais negligenciado nos custos de propriedade (TCO) pelo brasileiro. Portanto, manter a pressão correta é uma questão econômica e de segurança, não sazonal.

• Pressão recomendada: 30 a 35 PSI (2,1 a 2,4 bar) a frio.
• Verificação: A cada 15 dias e antes de viagens longas.
• Custo do desleixo: Até 5% mais de combustível e 25% menos vida do pneu.
• Fonte: INMETRO (testes de eficiência), ANFAVEA (dados de TCO e manutenção).

[Andrew]

Morei em Curitiba por anos e, mesmo com o frio do sul, nunca mudei a pressão dos pneus do meu Voyage. O manual pedia 32 PSI e eu mantinha isso o ano todo. O que notava mesmo era que, nas manhãs mais geladas, o ponteiro do calibrador indicava uns 30 PSI, mas assim que o pneu esquentava com o uso, voltava ao normal. O segredo é calibrar com o pneu frio, mesmo que isso signifique esperar um pouco no posto no fim de semana. Ajustar porque "parece murcho" no frio é pedir para gastar mais na bomba depois.

[Elaine]

Morei em Curitiba por anos e, mesmo com o frio do sul, nunca mudei a pressão dos pneus do meu Voyage. O manual pedia 32 PSI e eu mantinha isso o ano todo. O que notava mesmo era que, nas manhãs mais geladas, o ponteiro do calibrador indicava uns 30 PSI, mas assim que o pneu esquentava com o uso, voltava ao normal. O segredo é calibrar com o pneu frio, mesmo que isso signifique esperar um pouco no posto no fim de semana. Ajustar porque "parece murcho" no frio é pedir para gastar mais na bomba depois.

[VonArthur]

No seminovos, a primeira coisa que faço é verificar o estado e a pressão dos pneus. Já vi muito carro com desgaste irregular por calibragem errada constante, o que derruba o valor na revenda. Um HB20 2020 com os pneus carecas por dentro, mas ainda com sulco por fora, é sinal claro de que o dono rodou com pressão baixa. O comprador leigo não percebe, mas isso afeta a estabilidade em lombadas molhadas e aumenta a chance de um estouro. Sempre aconselho o cliente futuro a seguir a recomendação da fábrica à risca, não o que o frentista acha.

[AmirLynn]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, calibro os pneus do meu Onix toda segunda-feira, sempre 33 PSI a frio, seja no verão ou naquele inverno paulistano de 15°C. Com a rotina de 300 km por dia no trânsito pesado, pneu murcho é dinheiro jogado fora. Quando testei rodar com 28 PSI por uma semana, o consumo subiu de 10,2 km/l para 9,5 km/l na gasolina. No mês, foram quase R$ 150 a mais no abastecimento. Para quem vive da roda, esse detalhe faz diferença no final do mês.